16日，起點設(shè)在廈門海滄的“中歐（廈蓉歐）”、“中亞”班列開始了它的首次旅途，滿載著“廈門造”乃至“中國造”的產(chǎn)品直達中亞和歐洲。這是廈門首條直達歐洲、中亞的班列，也是全國四大自貿(mào)試驗區(qū)開出的首條直達歐洲、中亞班列。（8月17《甘肅日報》）

“一帶一路”是我國外交的新倡議、新戰(zhàn)略，旨在通過沿線國家間的互聯(lián)互通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)貿(mào)往來，促進各國間的政治互信、經(jīng)濟融合和文化包容。眾所周知，中亞一些國家經(jīng)濟發(fā)展水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施普遍落后，缺乏生產(chǎn)各種制成品的能力，對中國的生活用品依賴性較大。而中亞班列的開通正給沿途中亞各國帶來了福音，一大批源源不斷的“中國制造”至此可通過該班列供給給中亞各國，從而緩解了中亞各國對“中國制造”的渴求和期盼。從長遠角度來看，兩國之間靠一條鐵路與專列往往只是外交合作的一個前奏，扶持幫助發(fā)展中國家，為其投入基礎(chǔ)建設(shè)，共同求發(fā)展才是長遠大計。

從經(jīng)濟合作意義上看，中國與中亞國家有著共同的利益。雙方在資源構(gòu)成、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品等方面互補性很強，活躍的商品交易和服務(wù)貿(mào)易將使雙方貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴大，從而帶動各國產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)的發(fā)展，可以提供國內(nèi)與國外之間的就業(yè)機會。

值得關(guān)注的是，中亞國家具有豐富的油氣、礦產(chǎn)等資源和廉價的勞動力，而中國是最理想的市場。雙方土地接壤也為產(chǎn)品運輸提供了便利條件。數(shù)據(jù)顯示，中國已成為哈薩克斯坦、土庫曼斯坦第一大貿(mào)易伙伴，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦的第二大貿(mào)易伙伴。中國與中亞密切的經(jīng)濟聯(lián)系為中亞參與實施“一帶一路”提供了現(xiàn)實支撐。

隨著一帶一路的政策實施，中國鐵路建設(shè)也正從國內(nèi)發(fā)展向國外走出去，實現(xiàn)了戰(zhàn)略位移。盡管中國在高鐵等少數(shù)領(lǐng)域取得了相對的世界領(lǐng)先地位，但這還遠遠不夠，中國需要在更多的大眾產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，獲得更多突破。如何讓中國鐵路走得更遠、更持久，如何讓鐵路發(fā)揮外交優(yōu)勢，真正形成 “走出去，拉進來”促成資源優(yōu)勢互補，都是中國鐵路國際化的新課題。而這有必要借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，把更多的資源組合起來。推動建立我國國際發(fā)展合作的新格局，除了國家扶持的絲路基金和亞洲投資銀行支持外，最重要的是讓沿途合作國家得到實實在在的利益，那才是打開鐵路國際化雙贏局面的金鑰匙。