原標題：北京現代品牌遇冷, 生存還是毀滅?

蜀道難，難于上青天，而在華小美看來，北京現代的翻身之路一點都不亞于蜀道之難。隨手一翻2017年的銷量，幾乎全是某月銷量同比減少24.47%、同比減少41.01%、同比減少49.50%等很喪的百分比。根據官方資料顯示，2017年北京現代全年銷量僅為82萬量，跌幅為30%。而機油增多、發動機異響、部件開裂、車載互聯故障、輪胎鼓包等負面標簽屢見不鮮。

品牌遇冷銷量入冬，誰之過？

其實北京現代的品牌和銷量遭遇雙重打擊，在小美看來純屬意料之中。在2017年北京現代定下的目標銷量是125萬臺，最后完成了82萬臺，這個數字背后的血淚史相信只有現代體會過，這是虧血本博銷量的痛啊，我們一般人是領悟不了這種痛。

用降價換銷量，狂熱的追求銷量火花，火花背后全是數不清的質量泡沫。2018年初，北京現代就全新途勝向國家質檢總局發起過兩次召回，但理由并不是發動機問題，而是“變速箱存在瑕疵與車輛無法啟動”問題，沒錯，也就是ENCINO此次搭載的同款7DCT雙離合變速箱，兩次總計召回97574輛。這款變速箱的安全問題從2015年拖到現在還沒解決，真的只能送一首涼涼給現代。

說的總是比唱的好聽——性能、技術在哪里？

在今年年初媒體發布會上，北京現代副總經理吳周濤表示，性能、技術和設計2018年的發展主打關鍵詞。那么ENCINO這款作為打一場翻身仗的重點SUV車型，應該主打性能才對啊，然而作為現代重點打造的全球戰略車型，并沒有在2018贏得滿堂彩。

據相關消費者投訴，對于ENCINO這款車最突出的問題有三

第一大問題：現代途勝搭載1.6T直噴發動機，與現代ENCINO一樣，很多消費者都在猜測會出現機油增多嗎？答案自在人心，關于換湯不換藥，小美不想多說什么。

第二大問題：現代ENCINO使用前麥弗遜式獨立懸架，后懸架扭力梁式非獨立后懸架，也就是大家常說的“板車”懸架。平穩性和舒適性都較差，優點可能就是結構簡單，價格低廉。這樣的懸架，不符合運動的特質。

第三大問題：隔音太差，導致很多人頻繁吐槽，人在車中坐，聲從窗外來，就別說跑高速的時候了。

生存還是毀滅，這是個問題

ENCINO的定價是12.99-15.59萬，這很顯然北京現代似乎不太了解自己的處境。就這個價格來說，小美覺得大家可供選擇自主品牌的緊湊型SUV太多了，比如寬敞實用、設計和品質日漸完善的自主車型，像傳褀GS4、榮威RX5、還有長安cs75的銷量一直穩居前列。

不看自主看合資，合資品牌小型SUV雙本天下雙雄，開不壞的豐田+操控好的本田。無論怎么看，在SUV這一戰場，北京現代只能算是腹背受敵很難殺出一條路。

最后，小美覺得，北京現代翻身的征程上困難重重，過度的追求銷量倒不如把重心放在產品的穩定性上。糙車高價的保養和配件，遺留到現在的發動機問題，持續每年召回的背后原因，都需要解決，一件一件來解決，才能走出泥濘。返回搜狐，查看更多