被汽車行業稱為“黑馬”的東風悅達起亞，正陷入下滑的泥潭，苦苦掙扎。

自2015年以來，東風悅達起亞銷量持續下滑，今年前9個月，東風悅達起亞完成了40.1萬輛汽車銷量，僅完成目標的53%，同比下降12.7%。這意味著東風悅達起亞在生產經營發展史上遇到了前所未有的困難。

10月13日晚，中韓合資公司東風悅達起亞K5新車發布會變成了反思會，東風汽車公司總經理朱福壽毫不避諱地表示，東風悅達起亞發展遇到了困難，不應回避，要理性正視困難。

東風汽車公司總經理朱福壽

對整個韓系汽車來說，中國市場無疑是重要的。去年中國區銷量占現代起亞汽車全球銷量的25%，這意味著現代起亞每4輛汽車當中，就有1輛是在中國銷售的，因此在中國市場的銷量下降勢必會影響其在全球汽車市場的利潤。

隨著中國車市增長速度放緩，東風悅達起亞能否走出韓系車在華銷售的潰敗困境？

“寒流”中遭遇滑鐵盧

自2008年始，東風悅達起亞每年銷量大幅增長，短短7年時間，其年銷量從不足10萬輛躍上60萬輛臺階，并晉級行業前八，曾被汽車業界公認為“黑馬”。

尤其是2012年以來，由于汽車行業日系產品引進匱乏，東風悅達起亞占盡了先機，每年都保持10%以上的銷售增速。即使2014年汽車行業整體需求放緩，東風悅達起亞年銷售量依舊達到64.6萬輛，超額完成63萬輛目標，同比增長18%，居中國乘用車行業第八位。

在一片形勢大好的環境下，東風悅達起亞在2015年初的事業計劃研討會上信心滿滿地宣布：將2015年的銷售目標提高12萬輛，總計75萬輛，并計劃推出4款新車，其中包括K2、K5的改款車型。

不過，自2015年1月份以來，中國乘用車市場出現持續下滑，2015年1-9月份，中國乘用車累計銷量達1453萬輛，同比僅增長3%。而東風悅達起亞銷量更是急轉直下，前9個月汽車銷量達到40.1萬輛，僅完成了目標的53%，同比下降12.7%。

一直以來，韓系車的“高性價比”都是吸引消費者的砝碼，也讓其在過去幾年中迎來了一段高速發展的時期。但是隨著消費者的選擇越來越多元化，韓系車所具備的價格優勢已經明顯減弱，東風悅達起亞也不例外。

朱福壽在總結東風悅達起亞銷量下跌時，一語中的。他坦承，除今年整體車市下滑、日系品牌與自主品牌逆勢增長外，東風悅達起亞自身存在三大問題：一方面，產品線布局不均衡，成為銷量下滑的最大原因。這主要因為，其轎車布局太過密集，在轎車市場，東風悅達起亞布局了9款車型來滿足不同的細分市場，而對于近年大熱的SUV市場，只推出4款并不算太新的車型；同時，主機廠與經銷商關系緊張，每月都在為經銷商的提成、補貼進行博弈，浪費了大量的資源和精力，卻沒有達到好的效果；此外，營銷策略的失敗，過去的營銷體系沒有回歸到銷售本身，資源沒有被很好利用，以至于銷量一路下滑。

全新K5能實現反擊嗎？

針對東風悅達起亞出現的弊病，在產品“救市”方面的新舉動，便是全新K5的上市。

剛推出的全新K5分為時尚版和運動版兩種不同車型，無論是外觀還是內飾，兩款不同車型都能帶給車主不同的感受。全新起亞K5提供3種動力形式，包括2.0L自然吸氣發動機以及1.6T、2.0T渦輪增壓發動機，傳動部分將匹配6速手自一體和7速雙離合變速器。該車主要競爭對手鎖定在同級別的同門兄弟索納塔九以及關注度和銷量頗高的福特新蒙迪歐。

就價格而言，15.98萬元的起步價也遠低于索納塔九17.48萬元的起步價，這幾款車型的定價區間基本為合資品牌B級車的最低價，從此也可以看出，東風悅達起亞奪回市場“性價比之王”寶座的決心和信心。

朱福壽表示，東風悅達起亞股東三方正在協助東風悅達起亞走出困境，進一步改進商品企劃和營銷戰略等方面的短板。

為了扭轉頹勢，東風悅達起亞還計劃在未來三年投放19款新車，并強力推出新能源車，同時調整了銷售目標、精簡了關聯政策、增加了對經銷商的支援。

大約在兩個月前，東風悅達起亞開始逐步調整商務政策，包括調整銷售目標、針對年輕的消費群體增加“雙免”等金融支持，加大了商品性能的改善，同時調減生產計劃，主動適應終端銷售節奏，并暫停新經銷商網點開發。

東風悅達起亞銷售本部副部長蔣玉濱也在今年9月舉辦的成都車展上透露，為了緩解經銷商的壓力，東風悅達起亞將采取調整銷量目標、暫停新經銷商網點開發等手段，與經銷商共度難關。

不過，相對于戰略目標的調整，進一步改進商品企劃和營銷戰略等方面的短板也非常重要。朱福壽認為，東風悅達起亞應該進一步挖掘已經形成的優勢，例如性價比和造型的優勢，并使其發揚光大。

即便如此，東風悅達起亞想在短時間內恢復昔日風采，并非易事。