\u00A0\u00A0\u00A0\u00A07月11日深夜，國內(nèi)汽車租賃行業(yè)龍頭老大
-HK)通過公告宣布了一樁大事件：公司要入股
-HK)強(qiáng)勢(shì)入局新能源汽車領(lǐng)域了！此舉無論是對(duì)當(dāng)前在汽車租賃市場可謂＂所向披靡＂的
還是于純電動(dòng)車制造領(lǐng)域＂浸淫＂多年卻仍在虧損的
而言，都將是一味提神醒腦的良藥，或?qū)⒕痛死_屬于二者發(fā)展前路嶄新的篇章。
昨夜的公告顯示，公司已與
訂立不具法律約束的諒解備忘錄，擬認(rèn)購后者90億股新股及本金總額6億港元可換股債券，每股認(rèn)購價(jià)及初步換股價(jià)為每股0.06港元。
此次認(rèn)購的股權(quán)連同可換股債券獲悉數(shù)轉(zhuǎn)換時(shí)相當(dāng)于
新晉單一最大股東，便可將其控制權(quán)收入囊中，而汽車租賃平臺(tái)與電動(dòng)車制造商的＂合流＂必然為雙方未來發(fā)展帶來全新的格局。
目前主要經(jīng)營著汽車租賃和二手車銷售兩大業(yè)務(wù)，而
作為國內(nèi)純電動(dòng)車制造商則主要從事電動(dòng)車研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造及銷售；鋰離子電池及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售；電動(dòng)車租賃；鋰離子電池正極材料的研發(fā)、制造及銷售；以及直接投資等。對(duì)于此次強(qiáng)勢(shì)入股
方面表示，可能認(rèn)購事項(xiàng)是其擴(kuò)大至電動(dòng)車市場的機(jī)會(huì)，且將符合公司及股東的整體利益；并稱
作為一家在中國專門制造電動(dòng)商用車的生產(chǎn)商，與之合作將為雙方帶來協(xié)同效應(yīng)，并為公司帶來前所未有的機(jī)會(huì)，以為其新能源汽車戰(zhàn)略建立強(qiáng)大基礎(chǔ)。
戰(zhàn)略升級(jí)，瞄準(zhǔn)電動(dòng)車市場2014年登錄港股主板上市的
，經(jīng)營發(fā)展多年在汽車租賃行業(yè)的龍頭地位堪稱穩(wěn)固，不過自2016年以來集團(tuán)來自租賃收入的增長趨緩，總毛利率也出現(xiàn)下跌趨勢(shì)，2017年更是錄得上市后首度凈利潤倒退的業(yè)績表現(xiàn)。今年3月底止首季度業(yè)績公告顯示，在去年整體業(yè)績?cè)鏊俜啪彽幕A(chǔ)上，2018年前三個(gè)月
錄得租賃收入和總收入的雙雙下跌，總毛利率亦輕微下調(diào)，所幸集團(tuán)期內(nèi)凈利潤仍維持9%的增長，才令
一季度成績單不至太過難看：細(xì)看
這兩年的經(jīng)營情況會(huì)發(fā)現(xiàn)，其業(yè)績?cè)鏊仝吘彽脑蛑饕鞘苤朴谧赓U業(yè)務(wù)中車隊(duì)租賃業(yè)務(wù)的急劇下滑。以2017年為例，受神州優(yōu)車租賃需求下降、神州優(yōu)車網(wǎng)約車租賃車隊(duì)規(guī)模大幅縮小的影響，集團(tuán)車隊(duì)租賃業(yè)務(wù)面臨較大壓力，年內(nèi)收入同比大幅下降42%至12.35億元(人民幣，下同)。好在雖然車隊(duì)租賃業(yè)務(wù)收縮嚴(yán)重，但
的汽車租賃業(yè)務(wù)還一直表現(xiàn)堅(jiān)挺，2017年收入同比增長33%達(dá)到37.92億元，這才勉強(qiáng)令其租賃業(yè)務(wù)得以維持1%的增長，并助集團(tuán)取得8.81億元的穩(wěn)定盈利。今年一季度的情況大同小異，只是期內(nèi)
的盈利貢獻(xiàn)可說是微乎其微，今年首季度
來自二手車銷售業(yè)務(wù)的收入為3.34億元，期內(nèi)二手車銷售成本為3.33億元，二手車銷售成本占二手車銷售收入比重為99.6%，接近收支平衡。當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)較上年同期的104.5%已經(jīng)好轉(zhuǎn)多了，只是這也表明以
目前的經(jīng)營模式，未來創(chuàng)收及盈利大業(yè)仍然壓在汽車租賃板塊之上。2018年，
將其戰(zhàn)略愿景升級(jí)為打造新一代的汽車生活平臺(tái)，并將打造國內(nèi)最大的新一代汽車共用平臺(tái)為全新的使命。為此，全面升級(jí)其汽車租賃業(yè)務(wù)，爭取為客戶提供更創(chuàng)新、更多樣化的產(chǎn)品和服務(wù)就變得尤為重要。當(dāng)此之時(shí)，全面進(jìn)軍電動(dòng)車市場，為集團(tuán)新能源汽車戰(zhàn)略夯實(shí)基礎(chǔ)便成為
一個(gè)當(dāng)仁不讓的選擇。
：虧損多年負(fù)債高企 有需求至于從電池起家轉(zhuǎn)攻新能源汽車制造領(lǐng)域的
，回首多年發(fā)展之路，顯得更為不易。從2010年做電池起家(中聚電池)，到2013年重組長江品牌成立杭州長江起跨入電動(dòng)車生產(chǎn)領(lǐng)域至今，
近八年來每個(gè)年度業(yè)績都維持虧損狀態(tài)，在盈利方面可謂顆粒無收！(單位：億港元)如上圖所示，最近四個(gè)財(cái)政年度，
雖然在前三年錄得收益及毛利的增加，但凈虧損在2016年3月止財(cái)年收窄后又于2017年3月止財(cái)年錄得相當(dāng)幅度的擴(kuò)大。尤其上月上月底公布的截至2018年3月底財(cái)年業(yè)績顯示，過去的這個(gè)財(cái)年
業(yè)績表現(xiàn)更為失色，年度收益和毛利分別大幅下跌30%及71.2%，凈虧損則顯著擴(kuò)大逾3倍至22.3億港元，巨額虧損令人觸目驚心。業(yè)績公告顯示，2018財(cái)年集團(tuán)業(yè)務(wù)分部中原收入占比貢獻(xiàn)最大的電動(dòng)車銷售業(yè)務(wù)同比下跌了38.1%，而去年9月底止半年報(bào)中電動(dòng)車銷售業(yè)務(wù)的退縮更為嚴(yán)峻，半財(cái)年內(nèi)劇烈下跌了81.87%，分部收入從2016年同期的3.56億元減少至僅6451.8萬元。這主要受國內(nèi)市場新補(bǔ)貼政策下電動(dòng)車新規(guī)格要求的影響，使期內(nèi)集團(tuán)電動(dòng)車銷售大幅下滑：(
流動(dòng)負(fù)債高達(dá)42.2億港元，較2017年同期增加了8.1億元；非流動(dòng)負(fù)債總額由29.3億港元增加至42.8億港元。應(yīng)該說，在新能源汽車這個(gè)前期投入相當(dāng)巨大的燒錢行業(yè)，尤其對(duì)
這樣以技術(shù)研發(fā)為重的企業(yè)來說，＂放長線釣大魚＂還是非常考驗(yàn)?zāi)托暮投Φ摹？梢灶A(yù)見的是，負(fù)債高企的
在未來將面臨巨大的資金壓力，而此次迎來
大手筆入股也算為集團(tuán)后續(xù)發(fā)展緩解了不小的資金壓力。7月13日，
早段曾升4.76%，高見7.48港元；
則表現(xiàn)波動(dòng)，開盤大升28%，報(bào)0.166港元，其后曾輕微倒跌。雖然后事如何尚待揭曉，但總歸也開始有些期待未來某天將到來的＂神州電動(dòng)車＂了，這樁交易會(huì)成就神州與五龍的天作之合嗎？靜待時(shí)間給我們解答。文：彭小留港股解碼，香港財(cái)華社原創(chuàng)王牌專欄，金融名家齊聚。看完記得訂閱、評(píng)論、點(diǎn)贊哦。