原始參數:馬力165HP，扭矩198NM

艾森效果:馬力179HP，扭矩215NM

從數據上來看升級完畢的索納塔8 2.0L依舊沒有完成對2.4L的超越，也許也有人會說2.4L比2.0L原車就高出的11HP和33NM跑哪里去了？首先，它們要克服2.4升多出的58公斤車重；其次，我們這次升級的2.0L使用215輪胎，而之前測試的2.4升車型搭配的是225輪胎。這樣一部分動力又被摩擦力所抵消，真正作用于車身的加速力也就沒那么明顯了，所以ECU升級完畢的2.0L索納塔8在動力表現上可以稱得上看齊2.4L！

升級車型：索納塔八 2.0

出廠日期：2011年5月

升級中心：艾森桂林運營中心

升級后試駕效果反饋：油門靈敏反應迅捷，轉數攀升速率加快，提速超車給勁兒，2.0L排量動力趨近2.4L駕駛感受！

不知您是否注意到，索納塔2.0車型與2.4車型除排量不一外，配置并無差別。2.4升有的配置2.0升同樣能買得到，并不存在誰更高端的問題。就這樣，兩款車就只剩下排量上的差異，對于消費者來說，2.0升與2.4升在動力上到底有多大差別，才是關注的焦點。

該車所搭載的2.0升Theta II代發動機并不是由2.4升經簡單縮短沖程而來，而是重新設計了缸套、活塞，將缸徑和沖程同時縮減至86×86mm。相對于更注重扭矩輸出的2.4升發動機來說，2.0升這種缸徑與沖程相等（等行程）設計是為了讓扭矩和馬力達到一種平衡，不過分追求爆發力，也不追求高速度。

在動力表現上，之前曾經試駕過的索納塔2.4加速迅猛，百公里實測成績只有9.16秒，比同級別對手快出近一秒，但動力輸出上確較為平穩，并不突兀。這次所升級的2.0升車型加速總體依然是呈平穩態勢（這應該是變速箱的功勞）。而細節中可以感覺出前半程提速迅猛，中后程力度有所減弱，雖然發動機依然高亢轟鳴，但速度的提升已經放緩了許多。當然，力度和推背感并不是這種車的強項，所以你也別指望能有什么激烈的表現。2.0與2.4升車型的加速感受并無太大區別，只是初段的爆發力稍遜一籌。在日常駕駛中，兩者的差異很難能體會到。所以此次來到艾森的索納塔8 2.0L也是希望通過ECU升級來完成對2.4L的逆襲！

施工過程：讀取程序——發至國外調校——傳回寫入！

ECU位置：

程序讀寫過程基本一致：