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2015 WEC世界耐力錦標賽上海6小時耐力賽

就算你不是賽車迷，也一定聽說過F1、WRC、WTCC等國際知名的汽車賽事。但說到WEC，不少小伙伴就會感到陌生了。作為全年賽程的倒數(shù)第二站，上海6小時耐力賽其實已經(jīng)舉辦了四個年頭。以下內(nèi)容不是一篇賽事報道，而是通過走進一支車隊，讓各位更快了解這項賽事的魅力。

簡單介紹下背景，WEC世界耐力錦標賽正式開始于2012年，全年共有八站比賽，其中最著名的就是勒芒24小時耐力賽。想象一下，一場連續(xù)24小時的賽事，除了考驗賽車的耐久性外，賽車手（一臺車由3名車手輪換駕駛）同樣將受到技術(shù)和體力的考驗，同時對整個車隊的合作也是一種挑戰(zhàn)。

勒芒精神，大概就是WEC全年比賽的基調(diào)了，雖然其他分站的比賽時間都為6小時，但同樣充滿挑戰(zhàn)。

關(guān)于賽車，WEC總共有四個組別，分別是LMP1（勒芒原型車1組）、LMP2（勒芒原型車2組）、LMGTE Pro（勒芒GT耐力賽專業(yè)組）、LMGTE Am（勒芒GT耐力賽業(yè)余組）。WEC的一大魅力就是可以在同場比賽看到不同級別的賽車一起跑，比賽的精彩程度和難度也都大幅度提高。更多關(guān)于各組別賽車的區(qū)別，在這里就不贅述，如果你有興趣，可以移步至我對2013年上海6小時耐力賽的介紹文章:《2013 WEC世界耐力錦標賽上海6小時耐力賽》

正式比賽的前一天，我走進了Aston Martin Racing車隊的P房，雖然年年都來看上海站的比賽，但第一次如此接近賽車，想一想還真不止小激動呢~

Aston Martin Racing車隊（以下簡稱馬AMR）今年參加的是LMGTE Pro和LMGTE Am兩個組別的賽事，共派出四臺戰(zhàn)車。相對于原型車組別（LMP），GTE組別的賽車從外觀上來看就比較“接地氣”，因為這個組別的賽車都是基于跑車改裝而來。而AMR的賽車就是基于阿斯頓馬丁Vantage V8的賽車版本。

首先吸引到我的是AMR車隊的賽車涂裝，一共四臺賽車有三臺都采用了經(jīng)典的Gulf海灣石油橙藍涂裝。說起這個涂裝，從上世紀60年代開始就讓人驚艷，包括福特、保時捷、邁凱倫等不少品牌的賽車都采用過Gulf涂裝。如今，Gulf不僅僅贊助AMR車隊，同時，賽車的潤滑油也由Gulf提供，包括除了燃油以外的機油、變速箱油、剎車油等等。

根據(jù)車隊負責(zé)人介紹，AMR車隊采用的輪胎價值約為1500美元一條。輪胎共提供四種規(guī)格，其中兩種干地用、兩種濕地用，一臺車一場比賽可用10套輪胎，所以AMR車隊參加全年比賽所使用的輪胎就價值400萬美元。

在我印象中，AMR車隊使用的是BBS的輪圈，但我在現(xiàn)場看到的是TWS品牌，于是產(chǎn)生了疑問。車隊負責(zé)人講了一個小故事：AMR車隊之前的確使用BBS輪圈，但有一回BBS烏龍，錯把TWS的報價單發(fā)給了AMR車隊，其實BBS就是在TWS代工的，所以，后來就直接使用了TWS的輪圈。

一走進P房內(nèi)部，就看到好幾套車身組件，為了在比賽中快速更換，賽車的車身覆蓋件都可以快拆，材料都采用了碳纖維。

AMR車隊采用的V8發(fā)動機來源于量產(chǎn)的阿斯頓馬丁Vantage，為了適應(yīng)比賽環(huán)境，進氣系統(tǒng)完全更換，從進氣道到進氣歧管都采用了碳纖維材料，完全是藝術(shù)品。

車隊技術(shù)人員還為我們介紹了賽車采用的變速箱，為了保證賽車的配重平衡，變速箱位于后軸，相較于量產(chǎn)車的變速箱，大幅度提升了耐久性和變速傳動效率，這臺變速箱的價值大約為6萬5千美元。

雖然是正式比賽的前一天，但車隊的工作人員依然忙碌，練習(xí)賽之后就是十分重要的排位賽。我們在P房內(nèi)部觀看了進站加油換胎的練習(xí)，不同于F1，WEC的車輛進站時間較長，并采用先加油后換胎的順序，而換胎工作只由兩名工作人員負責(zé)，四條輪胎需要依次換下。但整個換胎過程依然十分迅速，兩人的走位精準手腳麻利，也為賽車在比賽過程中爭取了不少時間。

很快進行到排位賽，一臺賽車將由兩位車手參加計時圈，最終成績將取兩人成績的平均值。排位賽過程中，所有車隊工作人員都關(guān)注著圈速的更新，最終，AMR車隊的兩臺賽車包攬了GTE Am組別的頭兩名。

正式比賽當(dāng)天，天氣是不定因素之一，比賽開始前就下起了雨，雨戰(zhàn)為時間達6小時的比賽增加了更多不定因素。

今年的發(fā)車跟以往不同，所有賽車根據(jù)排位賽名次在賽道一側(cè)一字排開。這是為了向早期的勒芒24小時耐力賽致敬，當(dāng)時，賽車也是這樣排列，而車手都站在對面，當(dāng)比賽開始時，車手各自跑向自己的賽車，隨即點火出發(fā)，后來考慮到安全因素，取消這樣的發(fā)車方式。

由于是致敬，車手并不需要跑入賽車，賽車也都處于點火狀態(tài)，并且出發(fā)后是在安全車的帶領(lǐng)下進入暖胎圈。由于雨勢在比賽開始時有所加大，安全車并沒有在第一圈后離開，當(dāng)安全車駛回維修區(qū)后，被壓制的賽車才全速沖刺，真正了角逐開始了！

經(jīng)過六個小時的激烈纏斗，保時捷包攬WEC上海站的前兩名，其中馬克-韋伯所在的17號車奪得冠軍，18號保時捷919賽車緊隨其后。奧迪7號車獲得第三名。

在比賽初期，保時捷18號車在過彎時與奧迪發(fā)生碰撞導(dǎo)致掉頭，之后一路追趕上了領(lǐng)先集團，并最終搶回了領(lǐng)獎臺第二的位置。保時捷與奧迪的四輛車在比賽中競爭激烈，最終還是保時捷17號車更勝一籌，最終奪冠。5-6位是兩輛豐田。Rebellion的13號車在最后一圈的時候因賽車故障遺憾退賽。