在剛剛出爐的全球新能源汽車銷量排行榜上，比亞迪不負眾望，再次橫掃美、日、德等汽車企業，又一次登上了10月單月銷量榜首的位置。至此，在連續6個月銷量第一之后，比亞迪1~10月的累計銷量也終于拔得頭籌。單月、累計銷量雙雙第一，奠定了比亞迪在新能源行業的霸主地位，也標志著比亞迪正式成為全球最大的新能源汽車企業，這也幫助中國汽車企業實現了在新能源領域質的飛躍。

國內部分車企新能源汽車1~10月銷量排行

■先聲奪人排行榜上力壓群雄

在國內新能源汽車領域，比亞迪算是“第一個吃螃蟹的人”，從2008年底，全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM正式推向市場，比亞迪正式開啟一個屬于自己的新能源汽車時代。隨后，比亞迪e6純電動出租車推出運營，雙擎雙模車比亞迪秦推出，再到2015年6月，比亞迪首款542車型唐上市，7年時間，比亞迪用一款款實實在在車型的交付，完成了自己在新能源領域的突破。

在外資、合資品牌為主導的國內汽車市場，以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業的表現卻非常驚人。有著主場先發優勢的中國汽車品牌，率先搶占新能源汽車領域的市場份額，幾乎把外資、合資企業在中國新能源汽車市場份額擠壓為零，縱觀銷量前十排行榜，幾乎找不到合資企業的身影。在這一點上，比亞迪的表現可謂功不可沒。

10月比亞迪新能源車銷量創下6099輛的新高，同比增長約221%，從今年5月起，比亞迪就力壓來自德國、日本、美國的汽車巨頭，連續6個月穩奪全球新能源銷量冠軍，至此比亞迪已經奪得了六連冠。而1~10月比亞迪新能源累計銷量43069輛，同比大增222%，幾乎毫無懸念地占據了國內新能源汽車領域的榜首地位。目前，比亞迪新能源汽車的足跡已經遍布全球五大洲，36個國家和地區，超過160個城市和地區。而在國內市場，比亞迪也占據著約40%左右的市場份額。而單單就10月份的銷量來看，比亞迪在插電式混合動力汽車方面更是驚人，以比亞迪秦、唐為組合的插電式混合動力汽車，國內市場份額占比竟然高達90%，使得中國汽車企業在中國本土市場頭一次真正意義上掌控了局面。

■矢志不渝 率先掌握核心

提起比亞迪的新能源汽車，人們第一個想到的詞可能就是“快”，不單是比亞迪在新能源汽車領域發展技術快，比亞迪的車也真真正正做到了“又好又快”，拿比亞迪唐來說，配裝了三擎四驅雙模技術，百公里加速可達到4.9秒，而全時電四驅控制響應時間只需20毫秒，僅為機械四驅的1/10。如此驚人的速度，必然離不開其背后過硬的技術支持。

在技術上，比亞迪一直都非常重視，而且是國內率先掌握核心技術的主機廠之一，并提出了自己的“542戰略”，其中“5”代表百公里加速5秒以內，“4”代表全面極速電四驅，“2”代表百公里油耗2升以內。高要求帶來的是高品質，事實證明，比亞迪的新能源汽車越來越受到全球消費者的青睞，但比亞迪卻沒有止步，繼續竭力解決新能源汽車領域面臨的新問題，伴隨著比亞迪設計產能6.5GWh的坪山坑梓電池工廠的投產，制約比亞迪新能源汽車放量的電池瓶頸有望逐步解除。

■布局完整“7+4戰略”撒網覆蓋

毫無疑問，新能源汽車是未來汽車行業發展的趨勢，甚至有望改變全球汽車行業的整體格局。因此，比亞迪在最初涉足新能源汽車領域的時候，就進行了相當完整的產業鏈布局。

在2015年上海車展，比亞迪就已經正式對外公布了“7+4戰略”，將比亞迪的新能源汽車產品線擴大到所有的道路交通領域：“7”代表7大常規領域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車、私家車；“4”代表4大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口。全面的布局讓比亞迪的新能源汽車開始遍地開花，并且越來越受到消費者的青睞。

中國作為全球最大的新車市場，可以說是汽車行業的風向標。在剛剛結束的廣州車展上，多達60款新能源汽車的參展也進一步預示著全球新能源汽車爭奪戰已然打響，未來的新能源汽車市場尤其是中國市場將會面臨更加激烈的市場競爭。而有著“7+4”全產業鏈布局的比亞迪，似乎顯得更加從容。在中國燃油車市場上，被認為是“市場和利潤收割機”的外資、合資品牌，或許到了應該重視以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業力量的時候了。