據比亞迪官方數據，2015年全年，比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬臺，同比增長234.7%。而中汽協統計的數據也顯示，比亞迪新能源乘用車2015年總銷量創下61722輛的紀錄，遠超日產、特斯拉等國際品牌，成為全球新能源車銷量第一。其中，秦、唐等插電式混合動力汽車銷量占據86%，剩余來自比亞迪的純電動車。

成為銷量冠軍之后，比亞迪又獲得了阿聯酋政府頒發的2016年扎耶德未來能源獎（大企業獎），成為該獎項設立后首個獲獎的中國企業。此次獲獎與比亞迪遙遙領先的銷量密不可分，也展現了國產品牌在全球新能源汽車市場當中日漸提升的市場地位。

新能源汽車“貢獻”超傳統汽車

在接受媒體采訪時，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪新能源車2015年實現的產值達到220億元，歷史上首次超過傳統汽車的銷售貢獻（190億元）。預計到2020年，新能源車會成為比亞迪汽車銷售的絕對主力。此外，他還透露，比亞迪在建造新的電池生產項目，預計新的項目產能將是10GWh，用來滿足新能源汽車的生產需求，而后續的乘用車產品也將使用能量密度高一些的三元電池。

比亞迪獲得2015年全球新能源車銷量冠軍，旗下的插電混動車型功不可沒，“秦”與“唐”的銷量占據了比亞迪新能源車型的較大比例，證明大部分消費者還是比較認可比亞迪的插電混動技術，作為車輛“核心”的技術固然重要，但是比亞迪成功登頂也離不開于我國新能源汽車的利好政策！

比亞迪“唐”車型

政策利好幫了大忙

當前，我國各地方對新能源車型的劃分略有不同，有些地區只為純電動車型提供新能源號牌，而有些地區則允許插電式混合動力車型獲取新能源拍照。在純電動汽車續航里程遠遠不能滿足人們需求之時，消費者又有著用車、上牌的剛性需求，因此插電混動車型自然而然的成為了大部份消費者的選擇，比亞迪也因此獲得了得天獨厚的市場條件。

競爭更加激烈 比亞迪何去何從？

另外，目前市場上能夠獲得新能源牌照插電混動車型可謂兩只手就數的過來，再摒除價格昂貴的車型與2015年末才上市的車型，普通消費者可選的也就省下了比亞迪“唐”、“秦”、榮威e550三款車型。而比亞迪之所以能脫穎而出，是因為比亞迪在售價方面具有相對的優勢，同時形成了：“唐”主攻近幾年火熱的SUV市場，“秦”主打緊湊級市場的多范圍市場覆蓋，這兩大優勢幫助比亞迪迅速獲得了市場，而保有量的上升又反哺與品牌口碑，所以亞迪的銷量能夠一路攀升。

比亞迪獲得的成績可喜可賀，但是也應當看到未來新能源汽車市場將面對越來越激烈的競爭，當我國新能源汽車市場進一步開放，國際新能源汽車企業不再受到政策的限制，將會有越來越多的新能源車型沖擊我國市場，比亞迪應當提早做好準備，以迎接新一輪的挑戰。而與此同時，國際市場需求也將進一步釋放，如何能成功的走出去，讓自家的產品真正占領國際市場也是應該盡早思考的問題。