比亞迪曾發(fā)布公告稱：比亞迪新能源汽車業(yè)務正處于高速發(fā)展期，電池產(chǎn)能的擴張和新車型的研發(fā)都需要大量資金，公司擬通過非公開增發(fā)的方式從市場募集資金，以支持公司發(fā)展。”據(jù)了解，比亞迪此次募集的超100億資金將投放到高速發(fā)展的新能源汽車業(yè)務。

比亞迪官方消息稱：明年將迎來混合動力產(chǎn)品大年，在插電混動方面預計推出的新車型包括SUV車型以及小型MPV車型。在純電動車型方面，公司預計推出各種專用車。明年的新能源市場，比亞迪軍團可謂是群魔亂舞，那么究竟都涵蓋的哪些車型？就由電動君為大家匯總一下。

一.比亞迪宋

10月12日，比亞迪旗下全新緊湊型SUV車型宋在北京正式上市，新車提供1.5T、2.0T汽油發(fā)動機以及插電式混合動力系統(tǒng)，其中燃油版車型的售價區(qū)間為9.69-14.69萬元。此外，雙模版宋也是“542”戰(zhàn)略的產(chǎn)品，廠家宣稱其雙模版車型0-100km/h加速在5秒以內，百公里油耗低于2升，采用電動四驅系統(tǒng)。雙模版車型補貼前預售價28萬元，將于2016年第一季度上市。

比亞迪宋的外形非常具有個性，該車采用了比亞迪最新家族元素，前臉呈X形，兩臺展車分別采用了橙色、黃色車身，搭配黑色中網(wǎng)顯得動感十足。據(jù)悉，比亞迪宋的車身尺寸為4565/1830/1703mm，軸距2660mm，官方將其定位為“中型SUV”。

動力也是宋的看點之一，新車搭載1.5TI渦輪增壓汽油機，另外搭配兩臺電動機，匹配DCT雙離合變速箱，并采用了“極速電四驅系統(tǒng)”。據(jù)悉，比亞迪宋的百公里加速時間為4.9秒，純電動續(xù)航里程可達70km。

二.比亞迪元

2015年4月20日，比亞迪元在上海車展正式亮相。這是比亞迪元正式首發(fā)亮相，新車或將于今年年內正式上市。作為一款小型混動四驅SUV，元是比亞迪今年的主力車型，補貼前預售價格20萬元。

比亞迪元采用了時下流行的雙色車身，幾何形燈組和外掛式備胎立體感十足。同時，新車采用了具有家族特征的鍍鉻隔柵。據(jù)悉，比亞迪元的車身尺寸為4320/1765/1650mm，軸距2520mm，略小于唐。

元是比亞迪今年“SUV元年”的主力車型，也是“542戰(zhàn)略”重要成員之一。目前尚未得知新車的詳細參數(shù)，有消息稱比亞迪元采用1.5L自然吸氣發(fā)動機+兩臺電動機（分別安裝在前后橋，實現(xiàn)四輪驅動），純電動模式下，滿電續(xù)航里程70km，百公里加速時間在5秒以內。并采用DCT雙離合變速箱。

目前，國家新能源汽車補貼政策規(guī)定：乘用車以純電行駛里程（R）為標準，插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50km每車補貼3.5萬元，純電動乘用車80km≤R＜150km每車3.5萬、150km≤R＜250km每車5萬、R≥250km每車6萬元。比亞迪元純電模式下可行駛70km，按照補貼標準，可享受3.5萬元的補貼（因地制宜），所以比亞迪元的最終售價，極大可能會在20萬元以內。

三.比亞迪商插電式混動MPV

在今年的上海車展，比亞迪發(fā)布了一款以“商”命名的混合動力MPV車型。此前的命名為“M3 DM”，“商”延續(xù)了比亞迪以中國歷史朝代命名的車型的設計風格，雖然是一款MPV車型但是外觀仍然十分搶眼，在MPV車型中極具個性。售價方面暫無確切信息。

這款MPV采用了7座設計，擁有三排七座第二排與第三排座椅均支持放倒，長寬高分別為4460mm/1720mm/1850mm，軸距為2725mm。尺寸與日產(chǎn)NV200非常接近，軸距更是完全一致。

比亞迪商混動版采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機和一臺110kW的電動機組合與其匹配的是一臺6速雙離合變速箱。其中燃油機最大功率109，峰值扭矩145Nm；電動機最大功率為150馬力，峰值扭矩250Nm，兩者相結合可爆發(fā)出259馬力的最大功率與395Nm的峰值扭矩，0-100km加速時間為7.9秒，電動機在純電模式下可行駛80km。作為一款MPV車型已經(jīng)非常迅猛了。

四.比亞迪電動叉車

在制造傳統(tǒng)車和新能源車的同時，比亞迪又在光伏、儲能等行業(yè)擴展其影響力。現(xiàn)在，比亞迪締造新能源帝國的同時，終于將觸角伸到叉車（特種工程機械）領域。用其在研發(fā)制造新能源車積累的技術和經(jīng)驗，打造以磷酸鐵電池、電驅動和管控系統(tǒng)為基礎的平衡重式叉車（含2.0T和2.5T兩種噸位）和2.0T托盤式叉車。

五.比亞迪電動機場擺渡車

K10B機場擺渡車采用全通道低地板、輕量化鋁合金車身、可實現(xiàn)雙向側跪功能的電控空氣懸架系統(tǒng)；乘客門采用6個外擺門，方便乘客快速上下車。司機區(qū)與乘客區(qū)間有透明隔離窗，防止旅客觸及駕駛區(qū)及駕駛員，提高整車行駛安全性；專門的應急報警及通訊裝置，方便乘客與司機的溝通；整車匹配兩臺比亞迪二代冷暖空調，超大制冷（熱）量，滿足炎熱（寒冷）機場環(huán)境下乘客及司機對空調舒適度的需求。

整車外觀造型美觀、大方、時代感強。車內寬敞、舒適，視線廣，載荷量大，站立面積大，并考慮到特殊旅客的需求設置了8個座椅，扶手采用蓮花式扶手，方便多名乘客在不同角度的使用；乘客區(qū)前、中、后區(qū)域均有行李臺，便于旅客放置行李；側窗配備內翻窗，在保證行車安全的前提下加速車內空氣的流通。

K10B搭載比亞迪自主研發(fā)的門式輪邊驅動橋，采用比亞迪鐵電池，真正實現(xiàn)了零污染、零排放、低噪音，整車續(xù)航里程滿足機場運行需求，開啟了我司機場擺渡車綠色之旅。

六.比亞迪純電動工程車

電動寬體自卸礦車

比亞迪再傳捷報，其自主研發(fā)的首臺純電動寬體自卸礦車V60成功試制下線。V60是比亞迪繼T5、T7、J9、T7A、T8SA之后又一款成功下線的電動專用車，其主要為非公路礦用自卸車。

比亞迪V60并非采用常規(guī)內燃機傳動系統(tǒng)，而是采用新技術開發(fā)的純電動非公路礦用自卸車。也就是說，除了需要面臨惡劣工況等外部環(huán)境以外，還需克服自身需要面臨的動力輸出是否充足、續(xù)航能力以及整車可靠性等硬性條件。

比亞迪純電動攪拌車

前不久比微博上首次公布了亞迪第一款重卡的照片，這是一款名為J9的攪拌車，而從之前輕卡J7的命名來看，比亞迪的卡車系列應該都是以字母“J”開頭了。J9的前臉給人似曾相識的感覺，中央的進氣格柵類似一汽青島解放的某款車型，而立式大燈又有幾分歐曼的感覺，總體來說沒有什么特色可言。保險杠下方那根黑色的防鉆桿已經(jīng)在不少國產(chǎn)車上見過，至于美觀與否都是后話，安全最重要。

比亞迪J9純電動攪拌車的側面造型與東風天龍高度相似。罐體上有明顯的純電動字樣，而大梁側面并沒有發(fā)現(xiàn)油箱，由此可以很明確的判斷這是一輛純電動的攪拌車，而后驅動橋采用的比亞迪輪邊電機更加印證了這一點，這款輪邊電機已經(jīng)在比亞迪電動客車上使用過，技術已經(jīng)比較成熟，而至于在重載與進出工地的非鋪裝路面情況的使用情況還有待時間考驗。

從目前看來，比亞迪的商用車系列均為電動車，雖然電動車的使用成本比柴油車要低，但從采購成本與使用便利性來講，電動重卡的普及還有很長的路要走。

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