對于業績和股價一直瘋漲的多氟多來說，在這個秋天，雖有凈利潤同比增長的利好，但其倚重的新能源汽車卻不時傳出研發受阻的消息。

在業內人士看來，多氟多先電池后汽車的路徑與比亞迪頗為相似。那么現在多氟多距離比亞迪還有多遠？

前三季度凈利潤同比增長12倍

10月17日晚間，多氟多披露了公司的三季度報告。報告顯示，公司經營業績在第三季度繼續維持強勢，單季度凈利潤同比增長超過500%。

根據多氟多三季報，第三季度公司營業收入8.39億元，相比去年同期增長75.16%；實現歸屬于公司股東的凈利潤1.28億元，相比去年同期增長553.73%；實現歸屬于公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤1.41億元，相比去年同期增長679.89%。

值得一提的是，年初至報告期末，公司實現的歸屬于公司股東的凈利潤為3.79億元，相比去年同期增長1200.08%；實現歸屬于公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為4.11億元，相比去年同期增長2028.66%。

公司表示，業績變動的原因在于：傳統氟化鹽市場企穩回升，以六氟磷酸鋰為代表的電子化學品需求旺盛，量價齊升，帶來了較好的經營效益。

如果仔細梳理就會發現，在多氟多已確立的氟化鹽、鋰電池和新能源汽車三大戰略當中，氟化鹽仍然一枝獨秀。

結合數據來看，今年上半年多氟多氟化鹽的營業收入達到10.19億元；鋰電池業務的營業收入為0.96億元；雖然去年收購了河北紅星客車，但從營業收入等數據上看，新能源汽車仍處于虧損狀態。

根據公開數據得知，六氟磷酸鋰的價格由去年第四季度的8萬元/噸漲到今年上半年的40萬元~45萬元/噸，第三季度回落至目前的37萬元/噸左右。多氟多目前六氟磷酸鋰的年產量是3000噸，業績自然水漲船高。

從目前業內不時傳出的“紅星汽車停產”消息來看，顯然沒有多氟多布局之初想象得那么簡單。10月18日，多氟多證券部工作人員坦承：“新能源汽車戰略確實遇到了一些困難。”

造車不是你想造想造就能造

2015年5月，多氟多收購河北紅星汽車，隨后又欲收購山西陽城的宇航汽車，雖未成功，但其進軍新能源汽車行業的決心并未受阻。

2015年8月，多氟多董事長李世江表示，2016年公司各類電動汽車產能將達到1.4萬輛，2017年公司各類電動汽車產能達到3萬輛，2018年公司各類電動汽車產能將超過10萬輛。

不過，在今年一次論壇上，多氟多新能源董事長李云峰坦承多氟多造車的想法過于單純。

“造車項目放緩有兩個原因，第一，電動物流車的補貼沒有完全下來；第二，多氟多對汽車的復雜性有了更深的認識，生產環節暫時放緩了，但研發環節加大了（力度）�！崩钤品灞硎�。

10月18日，多氟多證券部工作人員表示：“當初制訂的10萬輛汽車的計劃可能要暫緩了。不過目前多氟多正加緊研發，并不斷加強與國內新能源汽車研究所的合作�！�

多氟多離比亞迪還有多遠

有業內人士指出，多氟多從鋰電池到新能源汽車的發展路徑與比亞迪頗為相像。

但中國汽車技術研究中心原主任、科技部新能源汽車課題組專家王秉剛在接受河南商報記者采訪時表示，多氟多距離比亞迪仍然有很長的一段距離。

“比亞迪已生產傳統汽車多年，在生產傳統汽車的過程中，比亞迪對汽車行業有了很深的認識，也為自己打造新能源汽車積累了經驗�！蓖醣鼊傉f。

王秉剛表示：“多氟多應繼續加大投入，這些投入包括人財物投入，只有加大資金支持，吸引到國內乃至全球頂尖的新能源汽車制造人才，把產品從設計到營銷做好，才能使新能源汽車更快趕上行業發展�！�