網(wǎng)約車平臺(tái)監(jiān)管的腳步聲越來越近，交通部對(duì)接各家網(wǎng)約車平臺(tái)的監(jiān)管信息交互平臺(tái)已經(jīng)啟動(dòng)試運(yùn)行。
據(jù)交通運(yùn)輸部消息，近日，由中國交通通信信息中心承建的網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)順利通過第三方軟件測評(píng)，測評(píng)結(jié)果認(rèn)定該平臺(tái)功能及性能均達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，具備與網(wǎng)約車平臺(tái)公司、省市監(jiān)管平臺(tái)對(duì)接和數(shù)據(jù)交換共享的能力，并啟動(dòng)試運(yùn)行。
據(jù)了解，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》與《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)后，交通運(yùn)輸部高度重視網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)的建設(shè)工作，采取多項(xiàng)措施推進(jìn)平臺(tái)建設(shè)。平臺(tái)的啟動(dòng)試運(yùn)行，也意味著隨著新政的逐步落地，各家網(wǎng)約車平臺(tái)將被正式納入該監(jiān)管交互系統(tǒng)。
今年下半年以來，網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了諸多變數(shù)�？芍^“一瞬之間，滄海桑田”。有業(yè)內(nèi)人士表示，監(jiān)管落地，讓整個(gè)專車市場從“蠻荒時(shí)代”走入1.0時(shí)代。未來包括滴滴、易到等在內(nèi)的諸多平臺(tái)誰能在最后勝出，從目前各家的動(dòng)作來看，道路不同結(jié)果亦不同。
監(jiān)管只是網(wǎng)約車行業(yè)今年以來，面對(duì)的諸多變數(shù)之一。事實(shí)上，從今年下半年以來，整個(gè)網(wǎng)約車市場變數(shù)甚多。7月底，交通部出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》。但當(dāng)各網(wǎng)約車平臺(tái)沉浸在“身份即將合法化”的喜悅中還沒幾天之時(shí)，滴滴與優(yōu)步中國合并的消息再次震動(dòng)整個(gè)行業(yè)。
由于二者合并之后，滴滴將占據(jù)泛專車市場超過90%以上的份額，相信當(dāng)時(shí)包括滴滴在內(nèi)的各方均認(rèn)為網(wǎng)約車行業(yè)的競爭已然結(jié)束。但是這種判斷很快被新的行業(yè)競爭否定了。隨著易到等的逐步壯大，滴滴的競爭對(duì)手們并沒有消失。
事實(shí)上，滴滴與優(yōu)步中國的合并不過是視頻行業(yè)優(yōu)酷土豆合并的重演。兩個(gè)行業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)均是沒有典型的互聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)。通過燒錢雖然可以短時(shí)間擴(kuò)大用戶規(guī)模，但不能建立真正的競爭壁壘。滴滴優(yōu)步合并僅三周，就有消息爆出滴滴日單量降了400萬。如今隨著新政落地，北京、上海等地對(duì)網(wǎng)約車車輛軸距、排量以及司機(jī)戶籍等方面的嚴(yán)苛要求，將導(dǎo)致滴滴平臺(tái)車輛驟減，用戶數(shù)下降，滴滴估值將大幅縮水。
去年2月，滴滴、快的合并之后，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維曾經(jīng)公開表示，他曾經(jīng)認(rèn)為未來的競爭對(duì)手將是易到。出乎意料的是，Uber在中國市場與滴滴之間再次玩起了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。而易到則因?yàn)椴幌刖砣胙a(bǔ)貼大戰(zhàn)，而被逐步邊緣化。
去年10月樂視控股之后，易到立志要把友商司機(jī)直接選擇平臺(tái)的關(guān)系，在組織結(jié)構(gòu)上進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)。易到高管曾經(jīng)對(duì)媒體表示，滴滴、優(yōu)步等的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，注定其最后將走向合并。而易到則希望能夠打造一個(gè)基于服務(wù)的平臺(tái)。滴滴、優(yōu)步合并之后，易到躺著成為專車市場老二。而隨著持續(xù)進(jìn)行的生態(tài)充返，易到平臺(tái)的用戶數(shù)持續(xù)增長，并逐步夯實(shí)其在高端專車市場占據(jù)絕對(duì)份額的地位。
而在另一端以B2C模式起家的神州專車在今年9月29日，宣布免費(fèi)開放U+平臺(tái)，成為了網(wǎng)約車市場的另一個(gè)“攪局者”。在神州專車的背后，首汽約車、大眾約車等同屬B2C模式的地方版網(wǎng)約車平臺(tái)也紛紛崛起。甚至包括傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)也巨資進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域。這些B2C平臺(tái)成為神州的直接競爭對(duì)手。
根據(jù)11月1日即將實(shí)施的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，出租汽車行政主管、公安等部門有權(quán)根據(jù)管理需要依法調(diào)取查閱管轄范圍內(nèi)網(wǎng)約車平臺(tái)公司的登記、運(yùn)營和交易等相關(guān)數(shù)據(jù)信息。
據(jù)了解，網(wǎng)約車公司需具備互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和信息數(shù)據(jù)交互及處理能力的證明材料，具備供交通、通信、公安、稅務(wù)、網(wǎng)信等相關(guān)監(jiān)管部門依法調(diào)取查詢相關(guān)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息條件的證明材料，數(shù)據(jù)庫接入情況說明，服務(wù)器設(shè)置在中國內(nèi)地的情況說明，依法建立并落實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全管理制度和安全保護(hù)技術(shù)措施的證明材料。
隨著監(jiān)管落地，有業(yè)內(nèi)人士表示網(wǎng)約車行業(yè)將告別蠻荒時(shí)代，真正進(jìn)入身份合法化的1.0時(shí)代。網(wǎng)約車行業(yè)存在的這些變數(shù)，吸引了來自市場各方足夠的注意力，同時(shí)也讓整個(gè)市場回歸理性。1.0時(shí)代的網(wǎng)約車市場，將從燒錢補(bǔ)貼走向追求收入和盈利，從不遺余力地追求市場份額和用戶數(shù)量到開發(fā)每個(gè)用戶的最大價(jià)值，滴滴、易到、神州們也將回歸商業(yè)本質(zhì)。
以滴滴來說，其拿來了國內(nèi)一級(jí)股權(quán)市場大部分的投資。滴滴背后的投資者超過20家，這其中包括騰訊、阿里、蘋果等產(chǎn)業(yè)投資者，也有淡馬錫、軟銀等財(cái)務(wù)投資者。9月8日，滴滴確認(rèn)獲得富士康子公司鴻準(zhǔn)1.199億美元投資，占股0.36%。當(dāng)時(shí)滴滴估值330億美元。
在新政等因素將造成用戶數(shù)和估值縮水之際，滴滴再融資的可能性幾乎沒有。對(duì)于資本來說，未來需要通過某種途徑實(shí)現(xiàn)退出，從滴滴目前的估值規(guī)模來說，資本通過并購進(jìn)行退出的可能性已經(jīng)沒有。未來只有通過上市，諸多的投資者才能退出。另一方面，新政也不容許滴滴再以一種非理性的、違反市場規(guī)律的非常規(guī)手段獲得市場份額。對(duì)來滴滴來說，縮減虧損，實(shí)現(xiàn)盈利已經(jīng)資本焦慮背后的必然選擇。
樂視控股易到之時(shí)，曾宣稱，其屬于戰(zhàn)略投資而非資本投資。這意味著樂視并不急于利用易到進(jìn)行套現(xiàn)，而是利用易到的社會(huì)化流量入口地位進(jìn)行汽車共享生態(tài)的布局。目前對(duì)于易到來說，相對(duì)集中的股權(quán)結(jié)構(gòu)，可讓其避免財(cái)務(wù)投資過于重視短期利益的問題，決策過程也更加簡單，有時(shí)間在汽車共享生態(tài)領(lǐng)域慢慢布局。市場份額之外，對(duì)于股東結(jié)構(gòu)簡單的易到來說，遵循商業(yè)本質(zhì)，實(shí)現(xiàn)盈利，是其優(yōu)先需要考慮的問題。
對(duì)于B2C模式的代表神州專車來說，其專車業(yè)務(wù)主體神州優(yōu)車依然陷于虧損的泥潭之中，而神州優(yōu)車與神州租車之間的關(guān)聯(lián)交易仍是為人詬病的焦點(diǎn)問題。未來神州優(yōu)車能否走出虧損，不僅是商業(yè)問題，可能更是監(jiān)管要關(guān)注的問題。
從目前滴滴、易到、神州所做的事情來看，滴滴一直在試圖把自己打造成出行平臺(tái)。2015年的滴滴年會(huì)上，滴滴創(chuàng)始人程維曾經(jīng)說，“我們無比堅(jiān)信今天移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的力量會(huì)像改變出租車、改變專車一樣，一個(gè)一個(gè)的滲透到每一個(gè)出行的領(lǐng)域，所有的跟出行相關(guān)的交通工具都會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)整合起來，會(huì)有一個(gè)大的平臺(tái)。所有的用戶在城市里面把你的出行需求告訴他就夠了，他會(huì)幫助你整合所有的交通工具，幫你安排好、導(dǎo)航好，快速到達(dá)你的目的地。滴滴未來三年我們的目標(biāo)就是要打造中國最大的一站式的在線出行的平臺(tái)�！�
最近，滴滴對(duì)優(yōu)步中國APP進(jìn)行了改造，從結(jié)果來看，滴滴無疑是想通過改造優(yōu)步APP，把其用戶導(dǎo)流到滴滴平臺(tái)。曾有網(wǎng)友表示，打開優(yōu)步的APP，接駕的卻是滴滴司機(jī)。導(dǎo)流背后暗含的深意，無疑還是滴滴把自身打造成最大在線出行平臺(tái)的夢(mèng)想。
但在新政的打擊之下，“一夜回到解放前”的滴滴，目前宣布要進(jìn)行全球化布局。滴滴出行總裁柳青在WSJDLive 2016全球科技大會(huì)上表示，滴滴出行希望全球化，并渴望成為一家跨國公司。柳青進(jìn)一步透露，滴滴正在評(píng)估可行的新市場，可能會(huì)與當(dāng)?shù)氐膶＼嚬竞献鳎贿^，如果發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)貙＼嚬緦?shí)力不夠強(qiáng)大的話，滴滴會(huì)與之競爭。
從滴滴未來的戰(zhàn)略布局來看，或許把其定義為國際化的一站式出行平臺(tái)或許會(huì)更準(zhǔn)確，但無疑滴滴還會(huì)遭遇到Uber這種全球化的以及各種區(qū)域性的強(qiáng)勁對(duì)手。
樂視控股之后的易到，除了保持原有的DNA高端服務(wù)的之外，也植入了樂視的生態(tài)基因。按照易到高管的說法，易到將會(huì)形成專車生態(tài)，即把專車的鏈條打通，從乘客端到車主端，乘客、車主、商家，三點(diǎn)全部打通。這種生態(tài)的價(jià)值就是提供乘客更多的服務(wù)、商家更多的服務(wù)，利用增值服務(wù)多元化收入，易到實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。
從易到的邏輯來看，與滴滴打造出行平臺(tái)，其將追隨樂視，成為一家把人和車相關(guān)的因素鏈接起來的生態(tài)型公司。
神州優(yōu)車近日宣布定增100億元，進(jìn)軍買賣車業(yè)務(wù)。從神州的舉動(dòng)來看，其從用車業(yè)務(wù)延伸到買賣車業(yè)務(wù)，是垂直產(chǎn)業(yè)鏈的整合。但是神州一直的重資產(chǎn)模式，無法形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，規(guī)模越大，成本越大。目前其融資計(jì)劃能夠在三板市場成功，似乎還是一個(gè)未知數(shù)。
曾有業(yè)內(nèi)人士表示，應(yīng)用型公司值十億量級(jí)，平臺(tái)型公司值百億量級(jí)，生態(tài)型公司值千億量級(jí)；如果公司面向全網(wǎng)用戶，那么它的單位是美元，如果公司定位在垂直領(lǐng)域，那么它的單位是人民幣。從上述三家公司所選擇的不同方向來看，未來在資本市場上，也必有不同的表現(xiàn)。