2、原快車事業部包峰帶領的運控團隊調整并入安全管理部，和現安全管理部門負責人侯景雷一同向公司CDO李建華匯報，以持續提升安全管理工作;

　　3、原快車事業部運力中心資產及團隊將進行整合升級，成立汽車資產管理中心。該部門將作為公司的平臺部門服務各業務，提供更專業的運力支持和車輛運營管理，并以逐步創建有滴滴特色的租賃模式為發展方向。該團隊將由現代戰略合作部負責人楊峻負責。4、滴滴還將試駕業務所在的商業事業部于進行了整合。該部門業務和團隊并入快車事業部后市場團隊，并入后的部門名稱為試乘試駕，該團隊將繼續保持原有組織架構，直接向陳汀匯報。

　　雖然并沒有裁員的相關動作，但此次對快車業務部門的調整透露出，滴滴正在減少對快車的人員投入。

　　網約車新政或許是滴滴此次對快車業務部門進行調整的主要原因，北京、上海等地網約車新政細則對車牌和戶口的限制可能會使得滴滴快車業平臺的私家車大量流失，優化組織結構在所難免。

　　神州專車數據造假之爭

　　一邊是滴滴裁員的傳聞四起，另一邊是神州專車陷入數據造假質疑。繼今年4月炮轟神州專車是“典型的偽共享經濟”后，11月15日朱嘯虎發表的名為《二問神州：對神州專車財務數據及估值的質疑》再次引起行業的軒然大波。

　　對此，神州專車官方表示不予置評，稱一切均以財報為準。

　　朱嘯虎在文中根據平均每單油費推算2016年上半年神州空駛率為4%，2015年下半年為38%。其在文中還提到，“今年第一季度神州的充返力度是充100返20，第二季度做了一次充100返100的活動，并且充值規模很大。根據神州財報披露‘4月份充100送100活動首日充值達到10億元’。在如此力度的促銷活動下，為什么單均收入在第二季度不降反升?”

　　對于朱嘯虎的文章，神州優車相關負責人表示不予置評。對于單均收入和折扣的問題，神州方面表示，“單均收入和折扣沒有絕對關系，神州專車的客戶是高價值客戶，客單價值高;其次是充值后，還會促進用戶進行消費。”此外，據了解，神州專車用車高峰期時有1.2倍、1.4倍不同的動態定價。

　　對于此前獵鷹創投合伙人李圓峰對神州專車“單均油費從去年上半年的14.80元和去年下半年的14.20元，直接降到今年上半年的10.90元”的質疑，神州優車則表示，“一是公司執行了新的油費政策降低了空駛率和油耗;二是優化派單使空駛率減少。新油費政策的核心是約束司機沒有客戶時的空駛。”

　　此外，朱嘯虎還對神州優車的租金成本提出質疑。文中寫到，根據優車2016年上半年財報，其員工數量從今年年初的4.2萬名減少到6月份的3.6萬名，減少了6000名員工，這其中大多數是司機。司機減少了6000名，那他們原來開的車去哪里了?朱嘯虎指出，神州租車財報顯示今年第二季度增加了5000多輛車，但收入卻較前一季度下降了4.6%，經調整利潤下降了12.1%。神州租車車輛增加了，收入和利潤反而下降了，可能是因為優車把減少的6000名司機的車輛退給了神州租車，因此不用交租金，而車輛成本由神州租車承擔。

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