華夏時報（公眾號：chinatimes）記者 王瀟雨 北京報道

中國自主研發的干線客機C919的研發制造工作已經進入首飛之前最后的階段，其在商業運營上也迎來了一個重大突破。

12月23日，航空發動機制造商CFM宣布為C919研發的LEAP-1C發動機當天同時獲得了歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）授予的型號合格證，這一意味著這一發動機具備了在全球主流商業航空市場運營的資質。

C919的制造商中國商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）于2009年底選擇LEAP-1C發動機作為150座級C919飛機的唯一西方產發動機，由此正式啟動了LEAP發動機項目。

LEAP-1C于2014年底在美國加州完成了飛行試車工作，并在2015年11月交付給中國商飛。今年11月在中國商飛位于上海浦東的制造基地首次點火成功，并在地面慢車的狀態下運行了十分鐘。

按照中國商飛公布的研發進展，C919將在今年年底或明年一季度實現首飛，作為中國航空制造業首個試圖打破目前被兩巨頭牢牢控制干線飛機市場的產品，其商業價值最重要的一個環節便是能夠獲得歐美主流標準適航認證，這也新支線飛機ARJ21未能實現的目標。

LEAP-1C與被波音737MAX以及空中客車A320neo兩個全新的窄體機系列分別選用的LEAP-1B及LEAP-1A是同系產品，目前已投入商用的LEAP發動機給運營商在燃油消耗和二氧化碳排放方面帶來了兩位數的提高，并大幅降低了發動機噪聲和廢氣排放。

CFM執行副總裁弗朗索瓦·巴斯丹（Francois Bastin）表示，“LEAP-1C是CFM發動機產品中唯一一款采用全集成推進系統（IPS）的發動機，包含發動機、短艙以及反推裝置。這個IPS與中國商飛開發的吊掛設計為相互連接的一個整體。因此，LEAP-1C具有改善的空氣動力學特性、重量輕、易維護�！�

LEAP-1C的反推裝置是由賽峰集團的埃賽公司與GE的Middle River飛機系統公司（MRAS）的合資公司奈賽公司（Nexcelle）開發的。

除了IPS以外，LEAP-1C發動機還具有一些行業內最先進的技術，包括三維編織碳纖維復合材料的風扇葉片和機匣、獨特的碎屑抑制系統、第4代三維空氣動力學設計、采用增材制造技術生產的燃油噴嘴的雙環預混旋（TAPS）燃燒室、高壓渦輪內的陶瓷基復合材料罩環以及低壓渦輪的鈦鋁（Ti-Ai）葉片。

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