（原標題：川美老院長葉毓山主持創作的長江大橋橋頭雕塑 背后竟這樣曲折）

劉景活收藏的長江大橋雕塑紀念冊

華龍網1月7日16時10分訊（首席記者 黃軍）乘車經過重慶長江大橋，橋頭矗立的經過30多年風雨洗禮的人物雕塑作品《春、夏、秋、冬》依舊引人注目。要知道，這些披著薄紗半裸的雕塑當年曾被吐槽，甚至被唾罵。今（7）日上午，著名雕塑家、四川美術學院原院長葉毓山逝世，由其主持創作的雕塑作品《春、夏、秋、冬》再度引起廣泛關注。華龍網記者采訪多位與葉老有過密切交往的藝術家了解到，在當時，《春、夏、秋、冬》的誕生并不容易，其設計、鑄造都歷經波折。

　　誕生：用人體展現春、夏、秋、冬 業界都覺得很好

《春、夏、秋、冬》于1984年9月26日落成，采用一次性澆鑄成功，是當時全國規模最大的鋁合金人物雕塑作品。許多人都見過這組雕塑，它們也成為重慶建筑雕塑的標志之一，那么它們是怎么誕生的呢？

重慶石板坡長江大橋始建于1977年，于1980年7月1日通車。建橋初期，曾經有人考慮過橋頭堡設計的問題，只是一時沒能形成一個成熟的方案。

據報道，1978年，時任重慶市長的于漢卿到歐洲考察，在法國的盧浮宮，他看到很多漂亮的雕塑，由此便萌生了在重慶長江大橋橋頭豎立雕塑的念頭。上世紀70年代末，重慶市政府對外發布消息：要在新建的重慶長江大橋南北兩端各鑄一組雕塑。

知名雕塑家、重慶喜瑪拉雅書店創始人劉景活曾與葉毓山有過多次交往，書店藏有《葉毓山雕塑》等圖書以及葉毓山給書店贈送的書籍，他對這段故事也有所了解。

劉景活告訴記者，在聽到長江大橋需要雕塑的消息后，四川美術學院的雕塑家們熱情高漲，一口氣帶來了近百套設計作品。而當時的四川美術學院副院長、著名雕塑家葉毓山教授的作品打破常規，用人體語言來展現春、夏、秋、冬，并且把這組作品都設計成了裸體。

按照設計，“春”是一個拿著花的少女，帶來春天，萬物復蘇；“夏”是一個水中搏激浪的年輕男子，意氣風發，朝氣蓬勃；“秋”是一位捧著麥穗的勞動婦女，春華秋實，象征豐收；“冬”則是一個即將步入老年，但依然健壯的男人，不愿服老。整個作品寓意著城市在四季里充滿生機和活力。

四川美術學院中國抗戰大后方美術研究所所長、首席專家、教授凌承緯當年親眼見證了《春、夏、秋、冬》雕塑的創作。凌承緯說，當年葉毓山做了雕塑的草稿后，邀請當時的重慶市文聯黨組書記王覺和四川省美術家協會副主席、版畫家吳凡前去看看，在文聯工作的凌承緯也一起去了。

凌承緯說，雕塑的草稿是用泥巴做的，一尺多高，“領導們看了都認為很好。”

　　爭議：裸體雕塑挑戰傳統觀念 司機擔心會把車開河里去

這樣的原始設計在現在看來或許沒什么，但是在當時，尤其是作為公共雕塑對外展示，在重慶還沒有先例，全國也少見。葉毓山曾坦言，當時自己也認為很難通過，但出乎所有人預料，《春、夏、秋、冬》被選中了。

川美教授孫闖是川美雕塑系77級畢業生，他上大學時，葉毓山是川美的副院長。葉毓山創作雕塑《春、夏、秋、冬》時，孫闖也參與了雕塑的放大工作，“當時，葉老師就告訴我們，不要只是局限于作品的局部，而應該從整體上把握作品線條的流暢性。”因此，我們可以從《春、夏、秋、冬》身上看到，女性的柔美，男性的剛強都以極具美感的線條呈現。

凌承緯說，這組雕塑的小樣照片經媒體刊登后，在社會上引起巨大反響和爭議，200余封來信中有一半認為不妥。有人稱這是資產階級思想自由化，有人認為該豎烈士的雕塑，還有汽車司機來信表示，看了裸體雕像會把車開河里去……

后來，四川省相關領導也認為裸體雕像不妥。那怎么辦？創意被否定了，這組雕塑作品就不用了嗎？

這組雕塑作者之一的王官乙后來在媒體撰文寫道： “長江大橋這樣大型的、與山城容貌有關的雕塑，需要雕塑家的勇敢和創造，也需要領導和群眾的支持幫助，如果認為雕塑設計是創新的，是解放思想的，是有所突破的，是有思想性和藝術性的，又健康的，是美的，就大膽地、勇敢地把它立出來。”

　　落成：重慶首個城市雕塑 鑄造難度之大耗時3年

《春、夏、秋、冬》是重慶首個城市雕塑，它的誕生在當時引起了很多討論，學界、業界乃至民間都有不少聲音。后來經雕塑界知名人士商討，決定給雕塑加塊“遮羞布”——薄紗。這樣，雕塑才終于得以動工。

劉景活說，葉毓山當時負責的《春》，郭其祥、伍明萬、龍德輝、黃才治、王官乙等專家則負責《夏》《秋》《冬》。

那么，這四件作品都是一次性完成的嗎？當然不是，這當中要算《冬》的改動最大，當初為了展現《冬》的強悍，在小樣時，葉毓山將《冬》人物設計成一位東北獵人，肩頭站一只老鷹。后來王官乙改過兩次，第一次受到毛主席詩詞的影響，改成了一位手拿長劍、腳踩老虎的獵人，后來又把劍去掉，把人物改成了腳踏松樹，赤手空拳。

四尊雕塑最早做的是《夏》，誰都沒見過用鋁合金整體澆鑄這么大的浮雕，其胸脯就可容納四個成人打撲克，經過一年多的摸索才一次性地成功整體澆鑄出《夏》來。

在確定好造型和設計后，選擇什么樣的材質來創作也曾困擾葉毓山。“一開始這組雕塑考慮的是用大理石來打造，但這樣一來，每尊雕塑的重量將超過100噸，加大了橋頭的荷載量，為工程設計所不允許，如果換成青銅，每尊雕塑也有20噸左右，只有用鋁合金，每尊雕塑的重量就只是6噸。” 劉景活說，雕塑最后由西南鋁加工廠用鋁合金翻制。

但是鑄造的過程并不容易，雕塑強烈的動勢、騰躍的人體、飄搖的彩帶、八米的高度，要求一次澆鑄成型，技術難度非常大。鑄像組技術人員和工人從1981年9月到1984年9月，整整奮戰三年，才圓滿完成鑄造。

這次巨大的雕塑工程首創了國內大型雕塑整體一次澆鑄成型的先例，標志著川美雕塑在全國城市雕塑中走在了前列。

據悉，整個雕塑從最初設計到完成，一共花了5年時間。2006年9月25日，長江大橋復線橋通車，“冬”和“春”被移到了復線橋一側，就成了我們現在看到的這樣。后來，重慶石板坡長江大橋這四座雕塑曾被評為全國優秀城市雕塑作品。

“當時給雕塑加上薄紗可以說是一種無奈之舉，但是即便是蒙上了薄紗，也是一件優秀的藝術作品。”凌承緯說。

(原標題：川美老院長葉毓山主持創作的長江大橋橋頭雕塑 背后竟這樣曲折)