原標(biāo)題：跟著高鐵看神州 | 京哈線：穿越長城 穿越東北密林

視頻：最北縱線，緩解春運北上難 新民晚報 郭影 拍攝 新民晚報新媒體 蔡黃浩 制作

【新民晚報·新民網(wǎng)】總有一些平實的細(xì)節(jié)打動人心，總有一些普通的場景耐人尋味，總有一種堅持的奔跑讓人熱血沸騰，總有一種城市鄉(xiāng)村的穿行讓人心生溫暖。當(dāng)你在北京故宮穿行，探尋悠遠(yuǎn)歷史時；當(dāng)你在上海外灘流連，看浦江飛鳥遠(yuǎn)翔時；當(dāng)你徜徉在哈爾濱中東鐵路公園，探尋百年鐵軌的斑駁印記時，遠(yuǎn)處城市的一端，飛掣如電的列車如期而至。這一刻，是彼與此的相遇，是新與舊的回響，是中與西的交匯，是來與往的撞擊，是過往與未來的鏈接，是告別，是迎接，是希望。而在每年春運之際，這，更是親情的守望與擁抱！

鐵路，具有鮮明的時空感。曾經(jīng)，中東鐵路從歐洲大陸帶來了工業(yè)化的季風(fēng)；曾經(jīng)，馳騁于田野山林礦山的列車為年輕的共和國輸送了豐富的動力與養(yǎng)料。如今，越織越密的鐵路網(wǎng)為經(jīng)濟發(fā)展鋪設(shè)了鋼鐵跑道，越來越多的高鐵為人們商務(wù)出行、旅游度假、探親訪友帶來快捷與便利。雖然春節(jié)仍然車票緊張，但是以往春運時人們頂風(fēng)冒雪徹夜排隊購票的場景不見了，取而代之的是，網(wǎng)絡(luò)售票，人們越來越習(xí)慣自助取票。鐵路提速，高鐵擴運，加班加列，回家的路，正在越來越便捷。

在我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”客運專線，京哈客運專線為最北“一縱”，在中國鐵路交通全面建設(shè)升級提速的“交響樂”中，這條線也是極具華彩的一段樂章。

京哈高鐵：一票難求，緩解春運北上難

2013年12月28日，全國鐵路調(diào)圖，北京開往哈爾濱的高鐵正式開行。京哈高鐵比此前兩地間最快的動車要快半個多小時。當(dāng)日上午8時，北京南開往哈爾濱西的高鐵列車G381準(zhǔn)點出發(fā)，首趟京哈高鐵上座率即達(dá)到100%，京哈高鐵首秀成功。

北京至哈爾濱方向長年都是北京站的熱門列車線路，開往哈爾濱方向的車票全年都在“最搶手車票排行榜”的前幾位，春運時節(jié)，更是一票難求。伴隨京哈高鐵開通運營，北京至哈爾濱的春運北上難的狀況有很大緩解。

今年臘月廿四，記者踏上京哈高鐵G393次列車。列車15：05從北京南站出發(fā)，22：12到達(dá)哈爾濱西站，全程1331公里，13個站次，經(jīng)停天津西、天津、唐山、秦皇島、綏中北、葫蘆島北、沈陽北、鐵嶺西、四平東、長春西、德惠西等站點，二等座票價541.5元，一等座票價834元。

列車準(zhǔn)時出發(fā)。這列車為長編組，共有16節(jié)車廂。據(jù)列車長王斯聞介紹，列車為CRH380BG車型，定員總數(shù)為1112員，當(dāng)天滿員。記者行走在車廂內(nèi)，但見座無虛席，秩序井然，安靜舒適，不似普通列車內(nèi)乘客與行李擠滿過道。

劉慶女士在北京工作，家在黑龍江省安達(dá)市，乘坐京哈高鐵到哈爾濱轉(zhuǎn)車回家過年。她在火車啟動前一分鐘氣喘吁吁地跑進車廂，隨身只帶了一個中等行李箱和一些食品一瓶飲料。雖然是最后一個上車，行李架上還有空位，她把行李放到架子上，落座之后，一直感嘆自己運氣好，搶到了北京到哈爾濱的票。她說，自從京哈高鐵開通，連續(xù)幾年春節(jié)都乘高鐵回家，雖然票價比“綠皮車”貴，但是一人一座，沒有加座，車?yán)锔蓛簟�安靜，更安全；坐累了可以把座椅背向后調(diào)低半躺著休息。以前坐普通列車回家，人擠人，上廁所都費勁，要穿過人堆跨過行李，屁股一離開，座位就會被人坐了，有一次伸腿時腳碰到人把自己嚇一跳，彎腰一看，有人鉆到座位底下睡覺，她正想跟人家道歉，發(fā)現(xiàn)對方根本沒醒睡得正香。在G393上，劉慶吃著零食，喝著飲料，和朋友聊天，打游戲，這一路，開心輕松得很。

旅客張先生在一家公司工作，這次是到哈爾濱出差。他說，京哈高鐵給自己這樣經(jīng)常往東北跑的人帶來很大方便，車況好，行車穩(wěn)，肅靜，可以思考業(yè)務(wù)或者看書，趕上春運高峰出差能買到票非常不容易。一路上他一直在手提電腦上寫著項目計劃書，車到站了，計劃書也完成了。在采訪中，記者了解到，選擇高鐵列車的旅客普遍較為理性。

下午4：20，列車飛馳，盧女士給四歲的女兒講完故事，帶著孩子站起來活動，陽光照在臉上，提起回家格外開心。她說，一家三口在廊坊生活，春節(jié)回婆婆家過年，沒買到動車票，幸好有京哈高鐵，自己在最后一次放票時搶到票，帶著孩子還是坐高鐵舒服。

業(yè)內(nèi)人士介紹，列車從北京開往哈爾濱，需要分幾步走：北京到天津、天津到秦皇島、秦皇島到沈陽，沈陽到哈爾濱。目前，京津、秦沈、哈大高速鐵路都已開通，津秦高鐵也為京哈高速客運通道拼上最后一塊拼圖。目前，北京到哈爾濱開行的列車有D字頭動車、Z字頭直達(dá)列車、T字頭特快列車和K字頭普通快車，均在北京站始發(fā)。車程最長的列車需要17至19小時不等。京哈高鐵開通后，全程用時7小時0分，比D字頭動車快半個多小時，不僅車速快省時間，更在春運高峰票務(wù)緊張時，為旅客增加了選擇。

今年春節(jié)來得早，春運也早早來到。為期40天人口遷移最集中的春運1月13日正式啟幕。今年的春運客流增加，僅哈爾濱鐵路局便預(yù)計發(fā)送旅客1350萬人，同比增加39.3萬人，預(yù)計高峰日旅客運送量將達(dá)到52萬人。為此，哈爾濱鐵路局計劃開行臨客49.5對，比去年同期增長8.7%，為歷年最多。高鐵方面，開行北京方向的高頻次夜間動車組臨客9對，最大限度地增加客運能力，滿足旅客出行需求。

哈大高鐵：構(gòu)建東北區(qū)域4小時經(jīng)濟圈

“早上在哈爾濱吃早餐，中午到大連去看海，晚上回到家中。”成為黑為龍江人的又一種生活休閑方式。這是哈大高鐵給人們帶來的實實在在的福利。

2012年10月8日，在近千公里的哈爾濱至大連高鐵線上，一列列CRH380B型動車組列車以安全、舒適、快捷的運行方式飛速疾馳。這標(biāo)志著世界上首條高寒地區(qū)高鐵——哈爾濱至大連高速鐵路正式試運行。它是國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)京哈高鐵的重要組成部分。哈大高鐵通車后，哈爾濱至大連只需4個小時左右。與此同時，一個東北區(qū)域的4小時經(jīng)濟圈也由此產(chǎn)生。高鐵給人們出行帶來了變化，更為城市發(fā)展帶來助推力。

哈大高鐵北起黑龍江省會哈爾濱，南至遼寧省濱海城市大連，縱貫黑吉遼東北三省；運營里程921公里，全線共設(shè)哈爾濱西、長春西、沈陽、大連北等24個車站。哈大高鐵2007年8月23日正式開工建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滿足時速350公里列車開行需求，初期運營時速300公里，適應(yīng)環(huán)境溫度攝氏零下40度至攝氏零上40度，同時增強了抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。

高寒地區(qū)建高鐵，最大的挑戰(zhàn)在于路基凍脹問題。東北地區(qū)的低溫環(huán)境下，鐵路路基冬天如果積水沒能及時排走，就會凍得將路基拱起來，而天氣轉(zhuǎn)暖后冰水融化路基又會下陷，影響線路平順性，甚至危及列車行車安全。據(jù)了解，哈大高鐵凍脹問題已經(jīng)得到妥善處理，主要技術(shù)手段是加大邊坡排水溝的埋深，從此前的2米下探至2.5米左右，從而避免冬季結(jié)冰。以橋代路是哈大高鐵對抗凍脹最有效的手段，全線地面線路不到20%，主要集中在隧洞和車站兩端的延長線上。而高架路段的基座深入地下40多米，不會受到凍脹威脅。

哈大高鐵建成通車以來，這條縱貫東北平原和遼東半島的客運專線，專門用于旅客運輸，與既有的哈大鐵路實行“客貨分線”運營，至少釋放5000萬至6000萬噸的貨運能力，從根本上緩解了既有哈大鐵路的運能緊張問題。

同時，開通后沈陽至大連將由此前的運行4小時到達(dá)，縮短至1個多小時到達(dá)；哈爾濱至大連此由前的運行9小時到達(dá)，縮短至4小時左右到達(dá)。哈大高鐵大大拉近了東北地區(qū)主要城市之間的時空距離，增進了東北主要城市與北京、上海、天津等中心城市的聯(lián)系，有效地構(gòu)建起東北區(qū)域4小時經(jīng)濟圈。

滬哈高鐵：12小時抵達(dá)，創(chuàng)三項世界之最

夏天到東北消夏避暑，冬季到東北賞冰玩雪，滬哈高鐵讓上海人李靜圓了自己多年的心愿。李靜今年55歲，她說，早上從上海出發(fā)，和小姐妹吃吃東西聊聊天，睡一覺，晚上就到東北了，一路穩(wěn)穩(wěn)地，不用經(jīng)歷坐飛機起飛和著陸引起的耳壓痛。

2013年12月28日，上海和哈爾濱之間的高鐵正式開通發(fā)車，來往滬哈間的G1204和G1202次列車沿途停靠蘇州北、無錫東、常州北、南京南、徐州東、濟南西、天津、沈陽北、長春西等車站，全程約12個小時14分，和此前滬哈間的K56次相比，可以節(jié)約19個小時。

據(jù)悉，哈爾濱至上海段的直通高鐵開通，同時創(chuàng)造了三項世界高鐵運行紀(jì)錄:滬哈線成為世界范圍內(nèi)高速鐵路直通里程最長的線路，總長度為2421公里；同時也是目前世界上通行氣溫反差最大和穿越氣候帶最多的高鐵線路，12小時內(nèi)跨越3個氣候帶，溫差接近30攝氏度。

從上海到哈爾濱，列車途中要穿越多個氣候帶，還要經(jīng)歷劇烈的溫度波動。特別是列車從高寒地帶進入非高寒地帶時，暖濕氣流與低溫車體相遇，車體外部的細(xì)小冰塊會融化，車體設(shè)備及管路之間還會產(chǎn)生冷凝水，可能導(dǎo)致電氣原件短路。為對抗冷凝水問題，從上海到哈爾濱的車次使用中國北車生產(chǎn)的“升級版”CRH380B型高寒列車，這種車體耐得住最低-40℃的嚴(yán)寒，其原型列車此前已經(jīng)在哈大高鐵線上“履職”一年，是目前世界上首款在實際溫差達(dá)到70攝氏度的環(huán)境中運用的動車組，能夠自由穿越非高寒區(qū)域和高寒區(qū)域。

據(jù)介紹，這款高寒列車不僅對電氣系統(tǒng)進行了冷凝水防護，還將車體外部接線盒更換為非金屬材料，并采用了防護等級標(biāo)準(zhǔn)最高的耐低溫連接器。為保證高鐵列車運營安全，鐵路部門在線路上安裝了類似“行車記錄儀”的積雪清理系統(tǒng)，高鐵列車每晚也必須回到動車運用所接受車輛檢修。2013年12月28日之前，哈爾濱直達(dá)上海只有一趟既有線快速旅客列車，運行時間近32個小時，常年客流緊張，特別是春運期間更是求大于供，哈爾濱西至上海虹橋高鐵列車開通以來，極大緩解了春運旅客運輸壓力，為廣大旅客出行帶來很大方便。

旅途札記：回家，那條叫溫暖的路

-30℃，哈爾濱入冬以來最冷的一夜，呵氣成冰。22時12分，京哈高鐵G393準(zhǔn)時駛?cè)牍�爾濱西站。走出車廂，冷冽的空氣迎面撲來，好熟悉的氣息，深吸一口，到家了！

路再遠(yuǎn)，票再緊張，春節(jié)也要回家。回家，是走那條叫溫暖踏實的路。家，是你在深夜回來父母“全副武裝”穿戴嚴(yán)實下樓等候著你；家，是一起長大的小伙伴為了見你一面從外地趕回、推遲旅游行程等著你；家，是姊妹兄弟帶你吃你喜歡吃的和你嬉笑打鬧。家，是你每次回來都會發(fā)現(xiàn)城市越變越美；家，是你無論走多遠(yuǎn)離開多久都不會忘記、也被惦記的地方。

我的故鄉(xiāng)是冰城哈爾濱。這里的冬天一個字：凍。也正是天寒地凍，成就了哈爾濱冬天迷人的魅力。大雪紛飛，江河頓失滔滔，世界銀裝素裹，腳踩在雪上，吱吱作響。堆雪人，給它安個胡蘿卜鼻子，戴個紅圍巾，你玩得開心，它也默默地笑望著你，這可是真正的“大白”哦。冰雪大世界，溢彩流光，璀璨無比，宛若童話世界，登上幾十米長的冰滑梯，從上滑下，絕對刺激，滑上三五次也不過癮。國際雪博會年年舉辦，在太陽島公園，一座座用白雪制成的雕塑，令人嘆為觀止，和“雪女神”合個影，玉肌雪膚，端莊優(yōu)雅。來到冰雪之城，當(dāng)然要滑雪。來一次雪上飛，那種從高山上飛馳而下、御風(fēng)而行的感覺，猶如武林高手縱橫天下。

我喜歡逛中央大街。它是目前亞洲最大最長的步行街，全長1450米，寬21.34米，始建于1898年，在西方建筑史上歷經(jīng)數(shù)百年形成的文藝復(fù)興式、巴洛克式、折衷主義等各類建筑風(fēng)格匯聚大街之中，使得中央大街成為當(dāng)時遠(yuǎn)東地區(qū)最為著名的街道。老哈爾濱的獨特建筑文化及哈爾濱人的歐式生活，都在這里明顯地體現(xiàn)。漫步在面包石上，感受這座城市的歷史與風(fēng)情。

好玩之后，當(dāng)然離不開吃。這里有地道的俄式西餐，更有本地人以及中外游客喜歡吃的東北菜，鍋包肉、地三鮮、小雞燉蘑菇、油炸冰棍、得莫利燉魚、水爆肚，如果你胃口好，人多，還可以來一桌滿漢全席！哈爾濱人有一大特點，越冷越吃冰。走在中央大街上，馬迭爾冷飲一定要吃，奶油味、咖啡味、草莓味等各種口味的冰棍，來一根，穿著羽絨大衣，戴著帽子圍巾手套，裹得嚴(yán)嚴(yán)實實，邊走邊吃冰棍，何等豪邁！冷嗎？來到哈爾濱，這對于你就不在話下啦！

凍。凍魚、凍海鮮、凍豆腐、凍餃子、凍柿子、凍梨、凍黏豆包。冬天，哈爾濱是個天然大冰箱，食物放在室外，安全，保鮮。節(jié)日里吃過大餐，吃一只凍梨，清爽解膩。

好吃的好玩的，說不完，道不盡。

鄉(xiāng)愁，是故鄉(xiāng)的山，故鄉(xiāng)的水，故鄉(xiāng)的人情，故鄉(xiāng)的氣息，故鄉(xiāng)的美味。過年，回家，團聚，走多遠(yuǎn)的路，都值得。