現代汽車Kappa系列發動機

現代汽車韓國南陽研發中心的動力總成工程師們成功研發出了新款1.0-L T-GDi “Kappa”三缸發動機。今后，現代和起亞在全球市場的多款車型都將使用該發動機。該新款三缸發動機于2015年末首次用于僅向歐洲銷售的Cee’d GT系列車型。供應商預計，現代和起亞在北美市場銷售的多款車型(包括Accent, Rio, Forte, Elantra, Soul 和 Veloster等)將在下一個生產周期開始采用該發動機。

市場要求該新型發動機具備與目前的G4FC 1.6-L GDI發動機相同的功率和扭矩，但同時轉速要更低，油耗也要降低10%到15%;這些要求推動了關鍵技術的研發進展。該發動機在開始階段將有兩個規格投放到歐洲市場，功率評級分別為74 kW(99 hp)和88 kW(118 hp)。兩個機型在1500到4000 rpm轉速范圍內的最大扭矩均為172 N?m(127 lb?ft)。

該發動機使用了較重的鐵制缸套，但高壓壓鑄(HDPC)鋁制氣缸體幫助降低了重量。起亞稱，發動機和手動變速箱的整備質量為82.4 kg(182 lb)。同時，氣缸體的階梯狀構造也幫助提高了結構穩定性。其他的減重措施還包括：將正時傳動蓋和發動機支撐架進行整合，以及降低活塞壓縮高度。為了降低運行摩擦并提高耐用性，新款三缸發動機的活塞裙加入了二硫化鉬，活塞油環由氯化鉻制成，同時采用了為現代Tau系列發動機研發的物理蒸鍍技術。

Kappa氣缸蓋通過直形進氣口進氣，以取代目前G4FC發動機所使用的微卷形進氣口。工程師們表示，直形進氣口的尾端有一個覆緣進氣閥，可以加速氣流擾動，提升燃燒速度，改善爆震抑制性能，并提升最低扭矩。為了提高催化劑快速起燃性能，發動機也裝配了一個集成的排氣歧管。

該發動機使用了單螺旋渦輪和一個電動排氣閥，每個噴油嘴都配有六個激光鉆孔，成金字塔形排列，可以優化燃料在燃燒室的擴散效果，噴嘴的最高噴射壓力可達2900 psi (200 bar)。

兩個恒溫器可以幫助氣缸體和氣缸蓋分別制冷。氣缸蓋恒溫器在88℃190°F)時開啟，以避免爆震;氣缸體恒溫器在105℃(221°F)時開啟，以減小機械摩擦。