四月底五月初，多地網約車新政過渡期屆滿，待政策的第二錘落下后，低價競爭、粗放發展的市場亂象將改變。不過，乘客出行安全是否真的得到徹底保障了呢?可能我們不應急于樂觀。網約車新政落地期間，網約車安全事件接連曝出，引發用戶對網約車安全的擔憂。

據媒體報道，曾經引起社會關注的Uber“鬼車”近期出現在了滴滴平臺。上海的滴滴用戶打車時人在家中，可滴滴APP上顯示的行程卻已經結束。回撥司機電話無法聯系，向滴滴平臺投訴只是獲得了退款的處理結果。盡管滴滴已表示會對該司機違反規定的行為進行處罰，可該用戶發現，這輛車在接下來的幾天內依然在接單，可見所謂處罰只是應付乘客的一種說辭。

以上事件發生后，有分析人士認為，滴滴近期出臺人臉識別、緊急呼叫等看起來很人性化的措施，可這卻掩蓋不了監管不力的事實。實際上以私家車為主的C2C模式，對車輛、對司機的掌控度很低，而且還都有滯后性，在事故發生后最多是去追責，而難以從源頭杜絕安全事件的發生。何況，上述幽靈車事件中滴滴平臺縱容司機的行為可能并非個例。

可見，以修修補補的方式來填補隱患并不能解決問題，模式才是根本。以神州專車為例，其“專業司機、專業車輛”的模式，對車輛和司機擁有更強的管控能力，從源頭來防患于未然，給乘客出行加上一把“安全鎖”。

\u00A0一些網約車平臺當前在反復渲染“人臉識別”技術，并稱這樣將保證該車為司機本人駕駛，增強用戶乘車安全性。且不說人臉識別技術目前遠未達到成熟的階段，偷梁換柱的方法比比皆是，即使是登記司機駕駛，微弱掌控力下也難以根本上保證乘客安全。

\u00A0而神州專車專業司機，對招募司機進行常規考察、駕照考察、背景調查、定期體檢，保證司機駕齡超過三年，嚴審無犯罪記錄。并對合格通過的司機定期培訓，傳遞安全知識和安全文化，給用戶人身、財產、隱私等全方位的安全保障。

神州專車司機的“五星級”服務一直被乘客津津樂道，上車時會在車前等待，開車時會保持平穩車速前行，不爭不搶，不主動和乘客說話，行程結束會提醒乘客是否落下東西。晚上送乘客去小區，會開著大燈等乘客進樓后才離開……這樣安全、舒適、標準化的服務，讓“緊急服務”這樣滯后和“雞肋”的設置在神州專車面前變得沒有必要。

\u00A0 模式自帶安全“基因”，并非是說神州專車忽視科技賦能，相反，神州專車通過技術手段來保障乘客安全，早已走在了行業前列。OBD車診系統，是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統”。通過讀取車載診斷系統(即OBD)的相關數據，可以獲取諸如車輛油耗、發動機工況、故障代碼等車況信息，也可對駕駛員的駕駛行為進行分析。神州專車的“專業車輛”，保證每輛車都會安裝OBD車載診斷系統，通過該系統和GPS系統合力下，神州專車可以獲得車輛位置以及運行狀態的相關信息，隨時了解司機是不是急加速急剎車，是否是疲勞駕駛……全方位保障乘客的乘車安全。

\u00A0 網約車新政出臺后，一些網約車平臺開始打出“虛擬號碼”的宣傳口號。可實際上，神州專車已經使用虛擬號碼保護隱私一年多。去年一月份，神州專車就上線了虛擬號碼功能，乘客、司機雙方通過中間號溝通，無需公開手機號碼，從而保護乘客的隱私。該功能推出后受到乘客的一致好評。

如果把用戶安全比作不斷成長的幼苗，那技術加成最多可以算作幼苗的肥料，好的模式才是讓幼苗存活并不斷成長的土壤。去年3月25日，《2016年專車消費安全狀況調查報告》中，神州專車得到最高分95分。神州專車標準化安全服務，帶給行業深刻的啟迪和思考，正在引發行業其他企業的效仿和跟進。