6月12日，T行神州總第51站在廣州舉行。活動的主題是“ADAS與智能駕駛的商業模式”。現場，來自智能駕駛各個領域的專家匯聚一堂進行討論和交流。

駿創汽車科技-車聯網事業部總經理 何鵬程

“自動駕駛面臨著很多變化，確實有非常非常多的挑戰，但是我一直在想，其實這個事情是個雙向的，我們現在如果過多去擔心未來或者怎么樣怎么樣，焦慮也沒有用，從人類發展的角度來看也是這樣的”駿創汽車科技車聯網事業部總經理何鵬程表示，“隨著技術一步一步的提高，隨著這些東西逐步的演化，在這個演化的過程中其實人類也會在這個過程中慢慢的被馴服，從他的思想觀念，行為方式也會逐步發生變化適應自動駕駛。”

駿創作為一家新進自動駕駛領域的企業，從車機、hmi、語音識別開始做起，在ADAS領域從駕駛員狀態監測做為切入點，逐步向車道輔助預警、盲區監測系統、預碰撞警示系統深入ADAS領域。

2016年我國汽車產銷突破2800萬輛，其中中國品牌汽車銷售量占比50%左右。到220年，汽車DA、PA、CA系統新車裝備率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝備率達到10%。德州儀器（TI）半導體事業部中國區嵌入式產品系統與應用總監蔣宏預測，到2025年及汽車DA、PA、CA新車裝備達到80%，其中PA、CA級新車裝備率達到25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。

體事業部中國區嵌入式產品系統與半導應用總監 蔣宏

莫吉娜是一家致力于設計、開發自動駕駛和智能交通領域的傳感器硬件和核心算法公司，第一次在T行神州活動公開發聲。莫吉娜的副總裁（參配、圖片、詢價） 童豪良則分析了雷達沒有得到有效普及的原因：“一個是成本比較低，第二個這個長期只有國外的大廠進行供貨，供貨周期比較長，場景化程度比較低。”

“近幾年，隨著產業逐步的發展，中國自有的東西越來越多，全球的車聯網領域或者是汽車+互聯網領域新的玩法幾乎都在中國。在這種時候稍微踏錯一步后果可能都非常嚴重。”上海車聯網與車載信息服務產業聯盟 副理事長兼秘書長周平最后總結道。