M50V在開發初期就定位為一種能給駕駛者和乘客提供輕松愜意而又安心舒適駕駛享受的車型，既可以滿足駕駛者日常輕松愜意地通勤的需求，也可以在周末帶上全家老小安心舒適地出游。

MPV車型因為要提供寬敞的室內空間，一般高度會明顯高于轎車，這樣在轉彎的時候，車輛的側傾就會比較大，輕者會過彎不穩，嚴重的還有發生側翻的危險。穩定桿這個懸架的零件可以起到減小車輛側傾的作用，鋼桿的直徑越粗，減少側傾的能力就越大。

M50V在開發的時候為了達到優秀的過彎穩定性，選取了該級別尺寸最大的穩定桿，實現了比競品都要小的側傾角度，這樣，駕駛者在日常行駛中，遇到交通信號燈指示轉彎的時候，或者是在高速匝道行駛的時候，車輛不會發生很大的側傾，可以輕松安全地駕駛。

M50V的穩定桿規格和側傾程度比較

車輛的駕駛性能是安全行駛的首要保證，對于一般的駕駛者而言，在轉彎和變道時不能發生側滑、甩尾，也就是要保證車輛后輪的抓地力，因而汽車生產商對于后懸架的設計就要重點關注。

車輛變道的穩定性（左圖為穩定的車輛，右圖為不穩定的車輛）

M50V在開發的過程中，后懸架選擇了主流的扭力梁后懸架，由于MPV車型滿足宜商和宜家的雙重要求，后輪的負荷相比轎車而言會增加，這樣車輛在轉彎的時候橫向的負荷就會增大。為了達到安心穩定駕駛的目的，M50V對后懸架的結構進行了強化。

首先在懸架和車體的安裝點方面，由原來的3點固定，增加到4點固定，增加了懸架和車體連接的剛性。

其次在扭力梁的擺臂上增加了一個加強件，提升了擺臂抗橫向彎曲的能力。

最后對擺臂的襯套也進行了優化調教，達到操控性和舒適性的平衡。

M50V的后懸架提升點和整車過彎穩定性水平

最終，M50V實現了比競品更優秀的過彎穩定性。

車輛的方向盤是客戶最經常控制和接觸車輛的環節，方向盤的手感和操舵力對于舒適安心的駕駛體驗尤為關鍵。M50V采用了主流的電子助力式轉向系統，電機的助力可以根據車速和轉向的負荷進行調節，在較低的車速下，電機會給更多的助力，使人的負荷變輕松，停車入庫或者是掉頭這樣的操作都可以不費體力的完成；高速的時候，電機的助力會減少，使方向盤不會輕易被轉動，能夠輕松保持直線行駛，增加高速行駛的安全性。

M50V通過對中國客戶需求的充分調查和理解，設定了各種車速下最合適的操舵力，實現了“低速靈”、“高速穩”。

M50V的電子助力轉向系統和操舵力水平

MPV的車體為了滿足大空間，整個車體的開口都比轎車要大，這樣就削弱了車身的剛性。車輛在轉彎行駛時，車體會發生扭轉和橫向的彎曲變形，如果變形量過大，就會使車輛轉彎的時候變得比較遲鈍，雖然方向盤已經打過去了，但是車身會遲疑一會才跟過去，嚴重的時候會發生車輛的側滑和甩尾，影響行駛的穩定性。此外，剛性不高的車體在高速行駛時也會使駕駛者覺得車輛不穩，容易有發飄的感覺。

車輛轉彎時車體的變形

M50V的車體結構采用連續閉環的結構，提升了扭轉剛性，同時通過后地板橫梁的強化，提升了后端橫剛性，對最終操控穩定性的達成做出了重要貢獻。

M50V的車體結構強化

在提高乘坐舒適性方面，M50V的前副車架采用了6點襯套與車身進行連接，襯套就是橡膠減震器，可以將車輪懸架傳遞過來的震動，通過橡膠進行緩沖減振之后再傳給車體，可以隔離細碎的震動，提高行駛的舒適性。

M50V的前副車架減振襯套

現在的乘用車的懸架主流結構基本都采用前麥弗遜后扭力梁，在結構趨同的情況下，調教的水平就最能顯示出主機廠的開發功力了。一般懸架調教包含彈簧、穩定桿、減震器的調教，調教的含義就是找到最適合開發車輛目標的零件參數，彈簧和穩定桿主要是選用合適剛度值。

減震器的減衰力大小與活塞的運動速度正相關，活塞運動的速度越快，減衰力就越大。而車輛處于不同的運動狀態時，活塞的工作速度是不同的。一般車輛在轉彎時和走一般的不平整路時，低速的減衰力對車輛的操控和不平整路的舒適性有影響，較大的低速減衰力可以控制住車體的晃動，使車輛行駛的時候更加平穩。車輛在通過比較大的坑洼或減速帶時，這個時候人在意的是沖擊力的大小，降低高速的減衰力可以有效地減少沖擊，避免乘員在車內出現頂起感和彈跳。

減震器工作速度和使用場景

M50V的底盤調教工程師，根據多年積累的經驗，對減衰力進行了優化調教，實現了同級最優秀的減速度沖擊和不平整路的晃動水平。

地址：南通市城港路136號

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