記者從中國鐵路總公司獲悉，寶雞至蘭州高速鐵路將于7月9日開通運營，這標志著我國西北地區全面融入全國高速鐵路網。寶蘭高鐵大大縮短西北地區與中部地區的時空距離，密切區域人員交流和經貿往來，促進東、中、西部地區經濟社會協調發展。(新華網7月5日)

寶蘭高鐵開通后,使得中國“四縱四橫”高速鐵路網的重要的組成部分——徐蘭高鐵全線貫通。至此,徐蘭高鐵將在蘭州與蘭新高鐵接軌。東起西安,西至新疆,鑄成了中國版圖上橫貫東西的最長高鐵通道。西北地區高鐵將全面納入全國高鐵網，這也是連接亞歐古絲路、促進西部經濟發展的鋼鐵大動脈。

2017年6月中旬，全長400余公里的寶(雞)蘭(州)高鐵運行試驗接近尾聲。在不斷刷新的中國高鐵里程表里，這400余公里并不顯得那么耀眼奪目。但它注定是不平凡的。它是國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”高速鐵路網中最長“一橫”中的關鍵“短橫”。它控扼著中西部高鐵的“咽喉”，決定著中國高鐵“大陸橋”通道的關鍵“合攏”，托起著中國高鐵的“橫坐標”，決定著中國高鐵的“絲綢之路”能否從它最初的起點出發，風馳電掣一路向西……它是中國鐵路網，尤其是高速鐵路網“以短制長”的“一橫”，是中國高鐵“量變”中距“質變”最近的“一橫”。它注定要成為中國高鐵發展的“里程碑”和國家“一帶一路”建設中的一抹亮色。

“勸君更盡一杯酒，西出陽關無故人。”詩人王維當年在絲綢之路的起點與友人餞別時，深知要經歷的這段“西天取經路”，充滿著艱辛與坎坷。而如今“羌笛不再怨楊柳，高鐵已入玉門關。”在這段高鐵牽手“新隴海”與“新絲路”、收官中國高鐵最長“一橫”時，那些默默鏖戰了五年的建設者用著常人無法想象的艱辛書寫著西部高鐵的輝煌與傳奇的。

今年3月下旬開始、6月7日結束的這場會考中，寶蘭高鐵不僅順利拿到“畢業證”，而且“考”出了令人矚目的高分。統計數據顯示，全線動車累計上線檢測里程達48771公里，重聯動車組完成上、下行線時速200公里、230公里、250公里、275公里速度級測試，并跑出了時速278公里的寶蘭高鐵新紀錄，平均TQI值保持在1.8至1.9之間。

截至6月7日，西安局共計開行檢測列車54趟次、試驗動車組404趟次，通過設置緊盯圍巖監控量測、安全步距卡控和安全員跟班作業3條紅線，確保了74座、273公里隧道施工安全。軌道、路基、橋梁、列車空氣動力學響應、電力牽引供電、通信、信號、客運服務系統、自然災害及異物侵限檢測系統、綜合接地、電磁環境、振動噪聲等綜合測試數據達到先進水平。

數據最有說服力。一組組達到先進水平的測試數據，是對“不留遺憾、不當罪人、建不朽工程”的最好詮釋。在蘭州、西安局和蘭新鐵路甘青公司、西成客專陜西公司合力共為、“四手聯彈”之下，一條高質量的“高鐵絲路”已經萬事俱備，只待開通，將連緯萬里通神州。在張騫騎著駱駝走過的西行古道上，動車組列車的轟鳴聲將替代響徹千年的聲聲駝鈴，奏響“一帶一路”新的樂章。