\u00A0 \u00A0近年來，在電子商務快速發展的強勢需求拉動下，我國電商物流繼續保持快速增長。眼下，城市污染日趨嚴重，純電動物流車逐漸成為政府大力推廣的一種新型交通工具。京東稱未來五年承諾將數萬輛貨運車替換成電動車。據悉，京東花了數年時間與汽車廠商合作研發電動貨車，前不久還參與投資了珠海銀隆。隨著京東等巨頭的加入，必將加速電動物流車需求釋放，新沃運力準確把握市場趨勢，提前進行產能儲備，欲做電動物流領域的“神州專車”。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0電動物流車需求速增 已成新能源汽車發展熱點 \u00A0\u00A0\u00A0

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0“我相信在2020年公共交通將實現全面電動化，2025年物流用車也能夠實現全面電動化�！北葋喌峡偛猛鮽鞲５倪@句話雖然代表不了全部，但也代表著一種趨勢。例如，深圳計劃到2017年底公交車純電動化率達到100%。除了短途貨運以外，像短途的擺渡客車、環衛車輛等，都有很多實用場景能夠替換為插電混動或者是純電動的車型，而目前也已經有很多城市和地區在這樣做了。

\u00A0新能源物流車因購買、使用成本低，比新能源乘用車和傳統汽車更適應物流等快遞市場。據了解，與新能源乘用車不同，電動物流車多為專用車、輕卡等，生產資質門檻較低，不需要申請新能源乘用車牌照。此外，計算使用成本后，補貼后的電動物流車價格優勢明顯高于傳統汽油車。業內人士給記者算了一筆賬，“行駛里程越長，電動汽車優勢越明顯。以每天跑100公里為例，電動物流車比傳統汽油車節約成本至少30%。以一輛電動物流車6.5年的生命周期計算，一輛電動輕卡比燃油輕卡要節省22萬余元。而困擾電動車最大的充電問題，對于新能源物流車來說也基本上可被忽略，集中的停車以及充電模式，相較于新能源乘用車的廣泛布樁，降低了很多建樁與運營成本。再加上電池技術的不斷推進，新能源物流車的市場火爆也成了情理之中。

新沃運力要做電動物流領域的“神州專車”

作為網約車市場吃螃蟹的人，神州專車開始運營的時候是先將車輛布局，然后才開始招攬用戶。新能源汽車和傳統車不一樣，從接到需求到落地運營需要較長的一段時間，如車型涉及到備案、公告目錄、生產等都需要一個較長的時間周期。作為物流行業最早吃螃蟹的公司，新沃運力必須要為未來巨大的需求做好準備。為了迎接將來更多燃油物流車輛退出市場，更換新能源純電動車，新沃就必須儲備可觀的產能，作為應對和滿足未來消費需求的能力。”新沃運力相關運營負責人對記者表示。雖然短期內的運營取決于路權與充電設施，但新沃運力最終還是需要根據終端的市場需求來調整產能。即使眼前短期內部分車輛沒有運營起來，但由于未來的車輛更替可以估算，因此必須追加訂單。

據悉，新沃運力的全國復制推廣計劃正在有序展開。未來將以深莞惠地區完善的充電網絡為基礎，通過輻射和擴散，在短期內實現對廣東省物流運輸市場的滲透；全國范圍內，以沃特瑪創新聯盟企業投資的臨汾、呼和浩特、渭南等城市為切入點，同步打造城市共同配送服務平臺。實現這些業務的擴張，都離不開新沃運力的前期產能儲備。 \u00A0\u00A0

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0新沃運力堅信未來將與合作伙伴一起，向城市物流生態圈、干線物流體系整合、會員福利體系、大數據增值服務四個方向發展，共同打造全國乃至全世界最大的新能源汽車綠色運力共享平臺。