原標題：辣評 | 徐留平履新一汽立軍令狀 自主板塊5年內成“中國第一”？

國內目前排名第一位的自主品牌——長安，年銷量已經超過100萬輛。若僅以此對標，一汽最慢也需要在五年內，至少將自主板塊的規模提升至100萬輛。這意味著一汽自主每年需要以翻倍的速度增加，才能在5年后達到100萬輛，但其依然完不成200萬輛的“十三五”計劃目標。這也使得徐留平所立下的“第一”目標，十分具有挑戰性。

【經濟觀察網 記者 劉子東】履新一汽集團董事長的徐留平，在到崗的第一天便為企業想好了未來改革的目標。“要背水一戰。盡快爭取通過3-5年左右的拼搏，堅決把自主品牌搞上來，使一汽集團成為中國汽車業第一品牌，世界上的金字招牌。”在8月2日到崗之后，作為中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記的徐留平在當日的干部大會上立下“軍令狀”。

一汽此前計劃2020年自主品牌突破200萬輛，其間共投放18款自主產品。在一汽旗下，目前一汽解放受益于行業復蘇，連續增長，銷量在2016年已經已經超過20萬，位居行業第一。

但在乘用車板塊，一汽自主旗下的一汽奔騰、一汽夏利、紅旗、森雅、歐朗（已經停產）等品牌加起來，今年上半年的總體銷量還不足10萬輛。

國內目前排名第一位的自主品牌——長安，年銷量已經超過100萬輛。若僅以此對標，一汽最慢也需要在五年內，至少將自主板塊的規模提升至100萬輛。

這意味著一汽自主每年至少需要以翻倍的速度增加，才能在5年后達到100萬輛，但其依然完不成200萬輛的“十三五”計劃目標。這也使得徐留平所立下的達到“第一”的目標，十分具有挑戰性。

但徐留平在講話中流露的決心很大。“在這場競爭中，弱肉強食，快魚吃慢魚，不僅不進則退，而且小進也是退。也許不出五年，有不少汽車企業，無論合資還是自主，將會死亡。”他說。從執掌長安開始，徐留平就一直強調危機意識，他在2009年就認為未來自主品牌將大整合，最后能活下來的企業可能只有7家。

對于一汽而言，這種危機意識可能是最為缺乏的——作為在中國排名第一（政治地位）的汽車央企，可能很難想象一汽被吞并或者倒閉。

事實上，擁有一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、一汽豐田等多個現金奶牛的一汽，盡管自主板塊羸弱，但其盈利能力仍然是所有汽車集團中的佼佼者。而徐留平正是要打破這種“鐵飯碗”的思想。徐認為，中國一汽如何轉型調整、如何迅速提升自主是所有問題的核心。

實際上，作為新中國汽車工業長子，一汽集團家底豐厚，其不缺人才，擁有國內最齊全的乘用車、商用車研發中心（一汽集團技術中心），基礎研究、工程設計人員眾多，還擁有汽車生產線設計（原工業部九院）、汽車檢測（長春汽車檢測中心）等眾多汽車工業資源和人才，也擁有眾多管理和專業技術人才可供調用，幾十年積累，也在制造、工藝上擁有眾多老專家。

除了擁有眾多專業人才外，一汽集團從合作伙伴處也獲得眾多車型平臺技術、制造技術、精益生產技術等。當然，一汽集團不缺資金。那么怎么盤活一汽呢？這將是徐留平最直接的問題。

而對于一汽自主來說，未來的變革將是看得見的。“有一批優秀的、生機勃勃的汽車企業脫穎而出，成為勝利者，成為世界級的領袖企業。”徐留平在講話中指出。

在解答一汽自主如何做大做強的問題上，徐留平對一汽集團具體工作做出了初步安排，他從三方面提出了改革思路：“第一要全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主創新能力。第二要堅持兩條腿走路，繼續抓好合資合作，增強后勁；尤其是在合資占比未放開以前，盡可能取得更大利益。第三，進一步加強黨建和黨風廉政建設。”同時，他強調了按照中央關于國有企業全面深化改革的要求，推進一汽改革。

這意味著，一汽集團在未來將集中解決一汽集團上市和自主發展兩大難題，同時通過機制機構梳理，提升效率。與此同時，一汽與東風、長安的互動合作將會加強。從去年開始，一汽和東風已經建立了對話、合作機制，雙方在高層對話、人才方面進行互換，互相交流學習上十分頻繁。

同時，還建立了共同的研發中心。未來，可以預見的是，長安也將會加入其中。而這可能將三者的發展更加緊密地聯系在一起。這將促進一汽自主板塊的迅速恢復。

伴隨著內部機制的沉疴解決，一汽內部資源通道將會被打通，這將使得一汽的奔騰、天津一汽、紅旗等板塊可以通過協調，形成集群效應——此前，由于內部定位以及未能整體上市而形成關聯交易等問題，天津一汽由盛轉衰，進入發展的困難時期。

未來，隨著上述系列問題的解決，一汽將可能迎來真正意義上的轉型。不過，這一切還有待徐留平的改革斧頭能否順利落下。

實際上，一汽內部各個板塊也一直在進行探索，以激發活力。一汽轎車在剝離紅旗資產之后，今年上半年實現了盈利，而紅旗雖然整體銷量不大，但一直保持增長。

此外，天津一汽改革幅度最大，其痛下決心雪藏夏利品牌，推出駿派品牌。今年更是發布駿馳計劃，意圖走向復興——根據該計劃，天津一汽價格實現全品類快速的發展，在2017年到2020年4年間，駿派品牌將連續投放涵蓋SUV、轎車、旅行車、新能源車等十余款系列產品，從而形成品類齊全、技術領先的駿派產品矩陣。

對于徐留平而言，如何協調集團層面的資源，全力推進子公司的改革，將是關乎一汽未來轉型的關鍵——特別是對一汽轎車和天津一汽的改革，將會是其改革的必經路，也是最為關鍵性的一步。返回搜狐，查看更多