近日，神州專車發布消息稱明年或將引入小鵬汽車，神州優車更是豪擲22億加碼，想要利用小鵬汽車來重新塑造互聯網的造車格局。

同時，從近期多家數據機構發布的2017年第二季度移動出行市場相關數據報告來看，神州專車的用戶數量、App使用情況都呈現出大幅度的下滑，在市場上的競爭力也不再凸顯。時值網約車新政出臺一周年，神州專車卻不再多提自身的網約車服務，而是大肆宣傳自己的互聯網汽車格局，這究竟是為什么?

去年的《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式發布以后，首先受到沖擊的便是滴滴，大量車輛和司機都不符合規范;而緊接著被迫走向轉型道路的便是神州專車，尤其是在各地細則正式出臺以后，神州專車便將“神州買買車”業務推到了前臺，鋪天蓋地的廣告都是在宣傳買買車相關的業務。而原本神州專車滿懷信心的百億融資計劃，截至目前還沒有完成。

事實上，神州專車的轉型和融資不力，都是前期戰略發展規劃上的失誤。盡管神州專車采用的是“B2C”的運營策略，但是它僅僅是車輛自營，而司機大量采用了外地司機，因此在網約車新政發布之后，運力方面就遭受到了沖擊，大量外地司機無法再成為神州專車的司機，用戶想要打車就變得越來越難。

而在融資上，神州專車三次定增，三次都延期，到現在還沒有完成百億融資計劃。這已經說明資本市場對神州專車目前的運營方式并不看好，而神州專車的融資不力必然造成的是資金鏈上的壓力，尤其是在目前神州專車還大手筆加碼小鵬汽車的情況下。

要知道汽車產業本身就是一個極其燒錢的產業，除了研發汽車本身所需要的資金外，建立自己的銷售渠道也是一件需要大量資金去堆砌的過程。為了能夠填補資金的漏洞，互聯網汽車產業里本身也鬧出了不少的笑話，此前有用PPT騙投資的，還有“只造概念車，絕不量產”的尷尬，因為一旦量產，就意味著大量的資金的投入和售賣壓力的直接面對。

在這些事情都沒有考慮好之前，投入到互聯網汽車產業之中，影響的會是神州專車本身的網約車業務。曾經神州專車的服務在用戶之中還是有不少好評的，但是近一年的時間用戶的評價下降之快，令不少關注神州專車的人都感嘆不已。

從網絡上的一些反饋就可以看出，神州專車現在的服務質量下滑十分厲害。原本神州專車在新政出臺后應該迅速引入新的合規司機，來滿足不斷下滑的運力的需求，但是神州專車直接將重心轉移到了更燒錢的互聯網賣車和互聯網造車產業，造成自身服務的下降，用戶體驗的下降，可以說是得不償失。而用戶體驗下降直接引起的便是司機訂單數量的減少，司機對平臺不滿意的程度增加，服務態度就更加不如以前，這讓神州專車在服務方面進入了惡性循環的狀態。

不管是從相關機構的數據來看，還是從乘客反饋的口碑來看，神州專車業務、服務目前是處于雙雙下滑的狀態，在本身基礎業務還沒有發展好的情況下，就試圖涉足制造業，神州專車的步子恐怕還是邁得大了一點。畢竟網約車業務才是神州專車最成熟也最基礎的業務，若是連這都丟掉了，不管是接下來的融資還是轉型，恐怕都不容樂觀。