主持人：本報記者 程文雯

嘉賓：張靜 中國建筑西南設計研究院有限公司景觀院總建筑師、副院長

李果 成都市規劃設計院高級工程師、天府綠道體系規劃項目負責人

拿出最寶貴的城市土地資源，規劃建設超過16920公里的天府綠道，這不僅意味著城市生態景觀的極大提升，更是一項重大的民生工程。

成都天府綠道規劃設計，將如何體現以人為本？又如何將新增的綠色轉化為市民真實的獲得感？9月3日，記者采訪了多位天府綠道的規劃設計者。

記者：如何看待您和您的同行正在進行的這個項目？

張靜：毫無疑問，這將是一個巨大的惠民工程。在我的認知里，在城市中心地帶，如此大規模地開展綠道規劃建設，是非常罕見的。當然，規模并不是最重要的，成都綠道規劃最為顯著的特征，是充分利用了自然山水，具有非常強的生態修復意義，對于城市的長期可持續發展，具有非常強的生態意義。

記者：天府綠道中，“一軸兩山三環七道”的綠道主體骨架大多位于三環路、二繞、龍泉山等地，會不會離一部分市民太遙遠？

李果：天府綠道的體系分為區域級、城區級、社區級三級體系，需要注意的是，這三級體系并非相互分割，而是互相連接，形成一張城市綠網。區域級綠道將依托市域生態資源與山水格局，串連市域內各城市組團的主干綠道網，體現蜀山蓉水的自然野趣；城區級綠道在城市各組團內部成網，與區域級綠道銜接，與城市慢行系統相結合；社區級綠道則與城區級綠道相銜接，串連社區內各種設施。

換句話說，市民從出門開始，就能享受到超過10000公里的社區級綠道，并且連續性地過渡到城區級綠道和區域級綠道，真正實現“300米見綠、500米見園”。

記者：此前，天府綠道的規劃曾通過公眾參與的方式向廣大市民征求建議和意見，體現出綠道規劃中的“可參與性”。綠道建成以后，市民的參與性將如何確保呢？

張靜：天府綠道為成都營造一個非常大的開放空間、一個具有傳承性的天府公園，在設計過程中，我們借鑒了美國波士頓、新加坡的優秀案例，體現出一種非常重要的思想，就是“可參與”，不管是建設前、還是完工后。

李果：以錦城綠道為例，除了綠地本身的生態保障功能，錦城綠道還將承擔慢行交通、休閑游覽、城鄉統籌、文化創意、體育運動、農業景觀、應急避難等多種功能，這些功能的設計和實現，都離不開市民的參與。再說具體一些，在錦城綠道中，我們構建了16個特色小鎮形態的一級驛站、30個特色園區形態的二級驛站、170個林盤院落形態的三級驛站和亭樓小品形態的四級驛站。這些驛站將作為博物館、游客服務中心、售賣點等使用。同時建設多樣化的自行車道、跑步道、各類球場、水上運動設施、全民健身設施、戶外拓展設施等，方便群眾參與。

此外，綠道還配套建設了118個分散式出入口和12萬個停車位，實現公共交通接駁、水電氣訊網基礎設施支撐、智能服務管理系統全覆蓋，建設總容納200萬人以上的50處應急避難場所、640處文化設施，真正讓市民休憩運動有更多選擇。