電車匯消息：在要求一汽豐田和一汽大眾的供應商為一汽自主品牌降本20%之后，徐留平要求一汽奧迪的材料成本也下降5%。與此同時，對于紅旗的定位也在調整中。

據一汽集團內部人士透露，昨日內部剛傳達了董事長的講話，對于紅旗的初步規劃是，以后只做電動車（基于L平臺的“大紅旗”還將保持），傳統車交給一汽奔騰去做。按照她的說法，徐留平提出將紅旗打造成中國第一個只做電動車的品牌。

針對上述說法，記者多次聯系一汽集團公關部人士，但截至發稿，電話一直未能接通。

只做新能源，對于當下的紅旗品牌來說，或許不是一件壞事。

和此前的多屆掌門人一樣，復興紅旗是徐留平義不容辭的任務。作為一個家喻戶曉的品牌，當它試圖進一步貼近消費者時，卻沒有收到預想的效果。紅旗在2013年發布了大眾化定位的車型紅旗H7，這款研發費用據稱超過100億元的車型并沒有獲得市場的認可。全國乘聯會數據顯示，2014年，紅旗H7銷量為2708輛，2015年銷量為5021輛，2016年前9月也僅為4120輛。

紅旗品牌不差、更不缺資源，慘淡的銷量背后，是定位的不清晰、外觀設計水平以及綜合產品力上的欠缺。徐留平首先要解決的，應該是上述問題。

到任一汽集團董事長后不多時，徐留平就在一汽集團全員中發起了“我心中的紅旗”大討論，集全員智慧為紅旗振興出謀劃策。爾后不久，又宣布將紅旗品牌的運作提升到了集團層面，由集團直接負責紅旗品牌的全價值鏈過程（研產供銷）。為集中優質資源，確保紅旗脫離困境，徐留平還從一汽-大眾、一汽奧迪抽調人員，派一汽系最強的核心員工前去支援。

他不止一次公開說過，要將紅旗打造成為“中國第一和唯一豪華品牌”，但是，宏大愿望不能只停留在紙面上和喊話中。

嚴格來說，現在的中國品牌中，無一能稱得上是豪華品牌，雖然從目前來看，包括長城、吉利等自主品牌，在20萬元以上的市場上，已經獲得突破，但離豪華還有不少差距。在此之前，包括上汽、廣汽也都推出過面向C級車市場的產品，如榮威950等，不過銷量卻不甚理想。紅旗前不久在北京推出了新H7，雖然很多人對徐留平充滿信心，這款新車在定位上也更加清晰，但是據各大汽車網站論壇的網友反饋，24.98萬—47.98萬的定價依然太高高在上。

換言之，徐留平想要借紅旗的口碑，走豪華路線用傳統車型撬動普通消費者的市場，即便是在外觀、配置以及性能上全方位提升，見效估計也會很緩慢。更何況，在豪華車市場上，紅旗對標的并非是自主品牌，而是在市場上廣受歡迎的外資豪華品牌，比如ABB（奧迪、寶馬、奔馳）等。要從它們口中奪食，確非易事。

而新能源市場的競爭格局則全然不同。在國家政策的大力扶持之下，除了政府的資金支持外，在政府采購以及公務用車市場，都有巨大的空間。新能源是國家汽車產業發展中的重要路線，按照工信部的說法，中國也正在制定禁售燃油車的時間表。在此背景之下，紅旗差異化定位專注新能源不失為一條出路。

為加速一汽集團新能源的發展步伐，在技術中心拆分之后，該集團設立了直屬的新能源研究院。同時，徐留平又從北汽挖來北汽國際原總裁董海洋出任一汽集團總經理助理，主抓新能源和智能網聯業務。

在近日新紅旗H7上市發布會上，徐留平表示，“在年底以前，將發布紅旗品牌的中長期發展戰略”。有關整個品牌的全部發展規劃，將會在年底前進一步揭曉。

文章摘自 電車匯 20170929 發自北京

文章主要內容引自 新浪汽車

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