原標題：【焦點】中國一汽技術中心摘牌，曾是汽車人夢寐以求的地方
60年的紅旗迎來歷史上首位代言人，67年的一汽技術中心卻要宣布解散。
近日，一張標榜著中國一汽技術中心、背景為中國一汽技術中心大門的海報圖流傳于網絡，“1950年7月——2017年9月，你好，再見”。簡明蘊含深意，遙想當年多少汽車人夢寐以求的地方，意味著走過67個年頭的一汽技術中心正式摘牌，留下的除了回憶，就是一聲嘆息。
毫無疑問，這是新任一汽集團董事長徐留平吹響改革的號角。9月18日，一汽集團召開深化改革工作動員會，對組織結構和人事進行重大變革，以實現“國內第一，世界一流”的企業愿景。除了已經公布的人事調整外，一汽技術中心成為首要“開刀”的對象。
“聽說一汽中心解散了，是真的嗎，我是應屆畢業生，被分到一汽技術中心聽說要去解放干操作工人？”這是一位剛剛畢業的網友在一汽技術中心貼吧上向網友求助的問題。
下面留言的知情網友都表示確認：一汽技術中心解散了。“一汽技術中心被新來的徐留平老總折騰黃了，解散了，人員大部分下崗，因為這幾年沒研發出好車型。”“很多員工面臨下崗，按工齡給安家費�！钡鹊取�
有內部員工在9月21日下班后，在門前拍照留念。網友回復稱“這兩天，各部門科室的人都在拍照留念�！�
翻開一汽技術中心的官網，該中心新聞也截至于2012年。據了解，中國一汽技術中心于1950年誕生，為中國第一汽車集團的全資子公司，一直負責中國一汽商用車（重、中、輕、微）產品、乘用車（轎、微、客）產品及相關總成、零部件的自主研發，為中國汽車行業規模最大的汽車產品研究、開發和試驗檢測基地。
可能有些人連一汽歐朗的這個品牌都沒有聽說過，就已經消失在市場中。曾傳出一汽為打造歐朗品牌花費了幾億元的研發資金，耗費了一汽方面巨大的心血和財力。
還有一汽在2012年啟動的新能源汽車項目，計劃投資43.48億元在長春建設新能源工廠，原本預計2014年7月建成投產，但直到2017年都依然沒有完成。今年4月，這項共耗時5年的工程宣告終止。5年的時間，只是買了一塊126萬平方米的土地，建了幾座廠房，還好耗費的幾千萬被收回。
而三年研發投入了105億元的紅旗H7，在2016年僅售出4800臺，今年上半年為1900多臺。目前徐留平的重心，將是大力發展紅旗品牌。在自主業務中，無論是人員的調動，還是改革的號角，都紛紛指向了紅旗。
另外有消息稱，今后一汽技術中心將很可能被分拆為：研發總院、造型設計院、新能源開發院、智能網聯開發院、奔騰開發院、商用車開發院等幾個職能部門。
在9月18日的一汽集團深化改革工作動員會上，一汽集團按照流程，率先競選，決策并內部宣布正職人選。一汽全員實行競爭上崗，量才錄用，末位淘汰。所謂的“能者上，庸者下”。
據網絡消息，會議后正在上海參加測試設備展的幾個一汽技術中心的工程師都無心再停留了，立刻買了明天的票，趕回長春了，估計回去競聘去了。
從結果來看，一汽技術中心的沒落結束是悲傷的，一聲嘆息，但從現在來看，將是一汽再次起步的標志。從我們此前的報道中能看出，徐留平喊出了多個改革的口號，行動上也落到實處，希望今后能有所改觀。徐留平：一汽將加快自主品牌的發展步伐，重整第一汽車、第一品牌的雄風。
一汽改革進行時，最后附上一位員工在一汽技術中心即將摘牌之時的感慨。
——寫在一汽技術中心摘牌之日
代表中國民族汽車工業的崛起
在神圣的殿堂里，是驕傲的資本
心中的向往，有無數學子
心馳神移，在日出東方的時候
徘徊在你廣闊的胸懷里
而今，你落下了寬大的帷幕
把昔日的輝煌寫在歷史里
是改革浪潮的沖擊，還是
作為與不作為之間把人心趨向
存在與否的本質的意義？
你脫下了暖暖的外衣，我們
免不了一些留戀和不舍
但我們會記得，中國汽車工業的史冊上
曾經有過你的名字和你的孩子�。�！
寶沃副總經理祁素彬辭職；一汽擬轉讓夏利部分股份
大陸集團引入了創新車輪和剎車概念
科技公司大陸集團再次擴大了針對電動汽車的解決方案組合、并推出新概念車輪以滿足這些車輛的特殊要求。輪輞由兩個鋁制部件組成，內部鋁質載體星作用于鋁制剎車盤、而外部鋁制輪輞邊緣則正好與汽車的輪胎匹配。與傳統的車輪制動器相反，新的車輪制動器從內部與鋁盤相嚙合。這樣就形成了一個特別大的活動直徑，從而提高制動性能。
為增加車輛的車程，電動汽車在減速時還通過恢復產生足夠的電流（相當于使用電動機而進行制動），這樣，就減少了車輪剎車的使用頻率�？垢g的鋁盤還能防止生銹（鑄鐵盤容易生銹），而生銹會影響制動作用。大陸集團根據最初的實際測試結果，認為鋁盤本身不受磨損，這是與鑄鐵盤的不同之處。得益于新概念車輪，不但只有剎車片會發生磨損，而且剎車片和車輪的更換也非常容易。Linhoff指出，新概念車輪還另有一樣好處，“因為剎車盤固定在外面、而剎車是由內而外進行嚙合，因此，制動鉗就可以設計成很輕很堅固。剎車時力量基本上對稱地傳送到軸的中心，這樣，制動器的噪聲就大大減少�！倍詈筮@一點會讓電動汽車變得更加有吸引力。
大咖點評：大陸集團近年來在汽車科技方面推出了不少新東西，但很多都是概念性的東西，距離普及還很遠，這點與博世比起來還是有很大差距。
標致雪鐵龍斥資近5.8億投產508/SUV兩款新車
神龍汽車旗下東風標致和東風雪鐵龍品牌近兩年來推出了標致4008、5008；雪鐵龍C6、SUV天逸等多款全新產品。根據神龍汽車公司“5A+計劃”，到2020年將共計投放34款新車型。網上車市從湖北省發改委獲悉：神龍公司將斥資近5.8億元，對武漢二、三工廠進行技術改造，投產代號為R83和A88的兩款車型。兩款車型預計分別為標致新一代508和雪鐵龍全新小型SUV-C3 AIRCROSS。
目前雪鐵龍C3-AIRCROSS已經在海外發布，外觀上延用了天逸C5 AIRCROSS的設計風格，配有分體式前大燈。新車內飾方面配有三輻式多功能方向盤和大尺寸屏幕。配置方面將配備有蘋果CarPlay互聯系統、抬頭顯示、駕駛員疲勞感應、無線充電等功能。動力方面預計將搭載1.2T PureTech發動機，匹配6速手動和6速手自一體變速箱。
大咖點評：PSA今年在華銷量暴跌，所以也加快了新車推出的計劃，但SUV能否讓PSA翻身，這在很多人看來都比較難，因為PSA在國內市場出現倒退的原因，不僅僅是因為缺少新車。
寶沃副總經理祁素彬辭職
剛剛攜全新ISABELLA概念車于德國法蘭克福車展完成全球首秀后，寶沃汽車內部再次傳來了高管團隊變動的消息，據悉，寶沃汽車營銷公司副總經理祁素彬目前已離職。這是在繼賈亞權、陳威旭之后，第三位中方高層選擇離開。
祁素彬在汽車行業擁有超過10年的工作經驗，在擔任寶沃汽車營銷公司副總經理前，曾任職于長城汽車。在長城汽車時期先后擔任銷售有限公司轎車策劃中心副總經理、哈弗傳播總監、風駿皮卡銷售中心總監等職位。在供職寶沃汽車期間，祁素彬主要負責銷售網絡的發展。在短短一年時間內，寶沃在全國已成功建設或簽約180家經銷商。按照計劃，到今年年底前寶沃經銷商數量將擴展至220家，而祁素彬的離開直接導致該計劃暫停。
大咖點評：當前不少新的汽車品牌汽車公司，高管流動性都比較大，這與這些新車品牌多變的發展規劃有關，內部高層結構的不穩定，這也是不可避免的一個過程。
一汽股份擬轉讓一汽夏利部分股份
因公司控股股東籌劃重大事項于9月8日下午開市起停牌的一汽夏利，9月21日晚間發布公告稱，一汽夏利控股股東中國第一汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽股份”)擬轉讓公司部分股份，公司控股股東將生變。
公告顯示，2017年9月21日，一汽夏利接到一汽股份上級單位中國第一汽車集團公司(以下簡稱“一汽集團”)通知，一汽股份擬以公開征集受讓方的方式協議轉讓所持公司部分股份，此次股份轉讓完成后，公司控股股東將發生變更。 一汽夏利在公告中稱，由于目前本次股份轉讓事項的相關報告、審批程序尚在進行中，能否通過審批及通過時間均存在不確定性。本次股份轉讓采用公開征集程序進行，受讓方也存在不確定性。經申請，公司股票自2017年9月22日起繼續停牌。據一汽夏利披露的2017年半年報顯示，截至6月30日，一汽股份持有一汽夏利約7.61億股股份，持股比例為47.73%，為一汽夏利的第一大股東。
大咖點評:一汽夏利近年來的銷量暴跌，導致嚴重虧損，也成為了一汽最大的包袱之一，所以一汽也是想方設法撇開這個包袱，但出來玩弄資本，就是無心認真做好這個品牌。返回搜狐，查看更多