對(duì)于所有生產(chǎn)電動(dòng)車的廠商而言，他們總喜歡把用戶痛點(diǎn)掛在嘴邊，這里面包括續(xù)航里程，從200公里到300公里再到400公里，似乎長久就能代替所有；包括充電時(shí)間，恨不得充電5分鐘通話2小時(shí)才是真章；包括充電的便利性，是否走遍天下都不怕，各類充電樁都兼容；當(dāng)然還有電池的能量大小、安全性、耐用性等等，似乎消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品價(jià)值的追求僅限于此，好像大家集體忘記了一件事，那就是電動(dòng)車也是車，而駕駛樂趣對(duì)于一輛車而言是多么重要的事情。
雖然電動(dòng)車妥協(xié)于能耗、排放甚至是牌照等等諸多問題，但是對(duì)于駕駛樂趣這件事，有個(gè)品牌從來不想妥協(xié)，那就是BMW，對(duì)于BMW品牌而言，駕駛樂趣是它的靈魂，即便在后面加上一個(gè)i，這一點(diǎn)也不會(huì)變。
9月的時(shí)候，寶馬集團(tuán)將自家的新能源家族多款車型拿到青島進(jìn)行了一次大規(guī)模的媒體試駕活動(dòng)，這其中包括i系列兩款車型——升級(jí)版的純電動(dòng)車i3、超級(jí)跑車i8，還有三款插電式混合動(dòng)力車——740Le插電式混合動(dòng)力、BMW X5插電式混合動(dòng)力和國產(chǎn)BMW X1插電式混合動(dòng)力。
而我有幸駕駛了i系列的兩款車型，超級(jí)跑車i8行駛在高速上那種內(nèi)心的喜悅和腎上腺素飆升的快感自然不用多說，畢竟它代表著未來的皮相下隱藏著一顆百公里加速4.4秒的雄心，而接近200萬的售價(jià)也讓普羅大眾即便只是看上一眼就已經(jīng)可以認(rèn)定這就是一款超跑的BMW。相比而言，更親民也更環(huán)保的純電動(dòng)車i3站在自家大哥i8身邊更像是一個(gè)樣貌憨厚、性格親人、可以隨時(shí)開出去逛街、買菜、接送孩子的貼心小兄弟，而我也將短暫的試駕時(shí)間中絕大部分光陰留給了這個(gè)小兄弟。因?yàn)槲宜叫睦锵胫囊彩强纯催@個(gè)小家伙是否如同所有的BMW一樣那么充滿樂趣。
大多數(shù)人看到i3之后一定會(huì)對(duì)它雙色的車身設(shè)計(jì)印象深刻，其實(shí)，從引擎罩經(jīng)車頂直達(dá)車尾的黑色設(shè)計(jì)并非只是簡單的樣子貨，它是i3創(chuàng)新雙獨(dú)立單元的車身結(jié)構(gòu)的體現(xiàn)。BMW為乘員艙的模塊取名為Life模塊，為包括底盤和驅(qū)動(dòng)單元組件在內(nèi)的部分取名為Drive模塊。
跟大多數(shù)BMW車型一樣，i3采用的是后驅(qū)設(shè)計(jì)，為了兼顧座艙的安全性和輕量化，Life模塊采用高強(qiáng)度的碳纖維強(qiáng)化復(fù)合材料，由碳纖維和塑料基質(zhì)構(gòu)成，其重量比鋁輕30%，比鋼輕50%，這也是為什么i3的車身重量可以低至1298kg。輕，當(dāng)然貴，當(dāng)然也意味著更低的能耗，更高的車身穩(wěn)定性和更高的安全性。更高的剛性可以確保i3能夠承受更高的車速，且操控靈活性和方向穩(wěn)定性更加突出。此外還有一點(diǎn)好處就是對(duì)于空間的益處，碳纖維的使用使得開放駕駛艙成為可能，碳纖維將車身的B柱集成在車門上，這也造就了讓無數(shù)女車主欲罷不能的對(duì)開車門設(shè)計(jì)。
而對(duì)于Drive模塊，BMW則采用了鋁合金材料制成，并將電池安置于車輛底部，增加安全系數(shù)的同時(shí)，有效降低車輛重心。
搭載在i3上的BMW eDrive系統(tǒng)可以提供給這臺(tái)小車的是高達(dá)125kW的最大功率、250N·m的最大扭矩和7.3秒的0-100km/h的加速時(shí)間，這樣的數(shù)據(jù)并不比市面上一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)差。
50:50、4.93米、單踏板駕駛、3種駕駛模式
干貨撈完，最后讓我們重點(diǎn)來聊聊駕駛感受。我想，直觀反饋在身體每一處的感受要比干枯的名詞和數(shù)據(jù)更能體現(xiàn)BMW的駕駛樂趣。
首先，正如長時(shí)間把i3作為上下班代步工具的華晨寶馬汽車有限公司新能源品牌管理部總監(jiān)馬霆先生所說的，i3帶來的是單踏板駕駛感覺，他甚至很少踩剎車。不同于汽油機(jī)需要慢慢等轉(zhuǎn)速上來才能感受最大功率和扭矩，啟動(dòng)即達(dá)峰值這種瞬間而直接的動(dòng)力輸出帶來的是與油門踏板幾乎同步的靈敏響應(yīng)。這一點(diǎn)，在等紅燈起步時(shí)尤其開森。當(dāng)然，不存在檔位，也就不存在任何停頓，所有的動(dòng)力輸出平順，加速暢快，堪稱凌厲，你以往印象中那種“肉”的感覺在i3身上根本不存在。另外一個(gè)重點(diǎn)是i3真的很小巧，在晚高峰的青島市區(qū)開起來，閃轉(zhuǎn)騰挪見縫插針，靈巧的很。而且在頻繁的加速和制動(dòng)中你會(huì)感覺到比較明顯的一點(diǎn)是制動(dòng)踏板的用處不大，因?yàn)橹灰闼砷_加速踏板，動(dòng)能回收系統(tǒng)就會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行很明顯的制動(dòng)，我想這也是為何馬霆說他很少踩剎車的原因。當(dāng)然，還有安靜，這是所有純電動(dòng)車都有的特征，我就不多說了。
其次，雖然i3是輛電動(dòng)車，但是沉重的電池加身并沒有影響它在操控方面的能力，駕駛起來感覺重心比較低，當(dāng)我們以時(shí)速120km/h的速度行駛在膠州灣跨海大橋上，能明顯的感受到高速行駛的穩(wěn)定性很好，在車流中快速超車時(shí)底盤的響應(yīng)速度很快，這得益于i3出色的電池分布和極富韌勁的底盤調(diào)教。當(dāng)然，BMW也沒有簡單粗暴的用上扭力梁后懸掛，而是采用前麥佛遜、后多連桿的獨(dú)立懸架，韌性十足且對(duì)車身姿態(tài)把握的很好。可以說，BMW引以為傲的50:50的車身配重所帶來的操控樂趣，在i3身上也能清晰的感受到。
第三，i3擁有4.93米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，這在青島八大關(guān)橫七豎八還布滿單行線的小路上穿行簡直就是利器呀，好幾次在胡同里掉頭時(shí)我都想起了曾經(jīng)在云南洱海邊和北京后海胡同里坑過我的幾款豪華品牌車子，彼時(shí)如果我開的是一輛i3該多好。
第四，3種駕駛模式選擇和超過200公里的續(xù)航里程。i3提供了COMFORT（舒適）、ECO PRO（節(jié)能）和ECO PRO+（節(jié)能+）三種行駛模式，以滿足不同需求。常規(guī)的舒適和節(jié)能模式就不說了，i3還特別設(shè)定了節(jié)能+模式，其目的就是盡可能延續(xù)使用里程，關(guān)閉空調(diào)，且將時(shí)速控制在90km/h以下。另外值得一提的是，此次升級(jí)版車型的續(xù)航里程在日常用車條件下，如使用空調(diào)或加熱功能時(shí)也提升到了200公里以上，僅需3.8小時(shí)就可充電80%。這對(duì)于一款定位為城市出行的小車而言，已經(jīng)足夠了。也許你要說，200公里算什么，不少自主品牌已經(jīng)做到超過400公里了，而我想說的是，弄大把的電池讓車多跑百八十公里并非難事，難的是如何平衡重量與樂趣。
最近跟著上小學(xué)一年級(jí)的女兒一起重溫弟子規(guī)，孔夫子說：泛愛眾，而親仁。其中一個(gè)釋義就是說，要去愛眾民，而親近美好的人生。拿來解讀BMW的新能源戰(zhàn)略正合適不過，美好的人生，不僅包含對(duì)環(huán)境的友善，還包括對(duì)人駕駛車這件事最本質(zhì)的尊重——那就是永不放棄的駕駛樂趣！
文章關(guān)鍵詞： 寶馬新能源自媒體評(píng)測