如此一來，各磁道將能夠進一步進行“瘦身”且更緊密地排布起來。這意味著讀�。瘜懭氪蓬^必須更為準確地進行磁道定位，而西部數據公司也已經為此找到了解決方案。
各大磁盤驅動器制造商都在利用多級驅動器將讀�。瘜懭氪蓬^安放在磁盤表面軌道之上，其中讀取／寫入碰頭則被置于驅動臂的末端�？梢韵胂笠幌拢蓬^類似于手指，而驅動臂則如同人類的手臂。如果僅依靠肩關節進行手指引導，那么定位準確度將較為低下； 但如果添加肘關節，定位效果將大幅提升。同樣的，如果增加了手腕、手關節最后是指關節，那么準確度將不斷得到改善……說到這里，相信大家已經理解了西部數據公司的解決思路。
西部數據方面已經將最后一個關節安置在更靠近讀取／寫入磁頭的位置，并表示這套多級微型驅動裝置將能夠更好地實現磁道定位。
微型驅動裝置、更精密的讀�。瘜懭氪蓬^（大馬士革工藝）再加上MAMR技術，意味著西部數據能夠較HAMR更快突破每平方英寸4 Tbit存儲密度大關。
該公司表示，MAMR將能夠在2025年之前實現40 TB容量磁盤驅動器，并在此之后繼續保持容量提升能力。我們整理出一份表格，其中以2018年作為15 TB驅動器的誕生起點，而后每年的存儲容量復合增長率則為15％：
由此來看，2032年磁盤驅動器的容量將達到106 TB。
西部數據公司認為，MAMR將使得磁盤驅動器在2030年左右與SSD繼續保持比較理想的每GB存儲成本優勢。
即使考慮到QLC閃存，二者的存儲成本也擁有十倍差異。
如果西部數據的選擇是正確的，那么希捷與東芝也將走出HAMR的技術迷霧。西部將在2019年發布MAMR驅動器樣品。假定希捷與東芝至少需要一年才能迎頭趕上，我們可以想象到2020年西部數據將擁有每驅動器2 TB的存儲容量優勢。毫無疑問，作為這項技術的締造者，西數將在相當長一段時間內保持相對領先地位。