人民網南昌7月6日電 從2014年1月份開始動工，經過3年的施工，由中國中鐵隧道集團有限公司承建的南昌紅谷隧道將在7日正式通車，這是南昌市乃至江西省首條過江隧道。這條隧道的通車對南昌的交通有何意義？隧道建造過程中遇到了哪些困難？又是如何解決的？日前，南昌市政公用集團紅谷隧道項目副經理萬超以及中鐵隧道集團紅谷隧道項目部總工程師王秋林、中鐵隧道集團紅谷隧道項目部江中分部總工程師陳旺作客人民網江西演播室對此進行了解答。

“隧道施工建設了3年，這3年時間可以說是相當不易。”回想起施工過程，王秋林在訪談中仍舊感慨。他說，這條隧道的施工難度非常大，特別是在后續的施工過程中，施工作業時偶爾會出現一些異常數值，出現這樣的情況大家會很緊張，這時候在前期施工的隊伍，以及專家團隊會馬上趕到南昌，“不管多遠，哪怕是上千公里，大家都能在一天之內趕到南昌。”王秋林說，大家一起研究商討如何解決問題，直到問題最終順利解決才算完事，“這就是集體的力量，體現了團結的精神。”對于這樣的團隊協作，王秋林說，這讓他非常感動。同時，作為一名隧道參建者，即便是工程結束了，每一位參建者也時刻牽掛著這條隧道，因為這里有大家“不可磨滅”的回憶。

紅谷隧道是我國內河最大的沉管隧道，過江段由12節管段對接而成。“隧道用沉管對接施工是我們自主研發的技術！”作為隧道江中分部的總工程師陳旺很是驕傲。訪談中他介紹，國內目前常見的過江隧道施工方法有盾構法、沉管法及礦山法，由于礦山法對隧道穿越的地層及隧道埋深要求較高，同時施工風險較高，在過江隧道中應用較少。而盾構法施工，在穿越主航道位置時，隧道結構需要一定的安全覆土厚度，同時隧道需要的埋深較深，爬升至地面的距離增加，將導致東岸互通立交的規模增加，拆遷工程量加大，工程總投資也將相應增加。相比之下，施工成本低風險小的沉管法成為施工的首選。

不少市民擔心，隧道是由沉管對接而成，它會不會浮起來？接縫會不會漏水？特別是目前正值汛期，這樣的問題尤其引人關注。對此，陳旺表示，管道沉放以后，會對接頭進行處理，在管道的外面，包括兩側回填了沙土和碎石，相當于給隧道蓋了一層被子，因此隧道是不會浮起來的。“隧道是不會漏水的，這個隧道的混凝土厚度達到1米多，我們在這個接頭的位置，采用了兩道以上的防水工序，并且隧道已經經歷了兩個汛期的考驗，市民大可放心，隧道不存在漏水的情況。”陳旺說，在下暴雨的時候，雨水是不會進入隧道的，即便有雨水進去，隧道內設置了大功率的抽水泵和排水溝，能及時排除積水。

紅谷隧道的通車讓市民過江又多了一個選擇，這條隧道對于緩解南昌大橋及八一大橋的交通壓力起著積極作用。作為紅谷隧道的業主單位，萬超在訪談中介紹，紅谷隧道東岸（老城區）共設有七條出入口，其中兩對出入口與沿江快速路相連接，一對出入口與中山西路連接，一個出口連接朝陽洲中路。與紅谷隧道出入口連接的沿江快速路工程目前還在施工，紅谷隧道7日將開放紅谷灘新區的全部出入口，東岸（老城區）先行開放中山西路一對出入口和朝陽洲中路一個出口試通行。東岸（老城區）與沿江快速路連接的兩對出入口將根據其施工進度情況，在沿江快速路完工后與其同步開放。（時雨、李子豪）

(責編：朱超、邱燁)