2017年對于北京現代來說日子并不好過，單單前7個月北京現代累計銷量只有41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬銷量目標的33.2%。不僅僅是銷量上的下滑更重要的是品牌價值的降低，作為一個合資品牌北京現代的危機卻在一步步蔓延。至于其中的原因，大咖來跟大家說一說。

數據顯示，北京現代9月銷量環比大漲，以60.4%的增速至銷量8.5萬輛，這也是繼6月以來，北京現代連續4月環比上揚。其中，全新途勝、新名圖、領動三款車型銷量過萬，尤為值得一提的是，全新途勝銷售高達1.7萬的銷量。

在9月份銷量前十的車企當中也終于看見北京現代了，從三月開始北京現代就一直沒進過前十，二季度曾跌至16、17名，經過7、8月的恢復，在9月份終于回到前十。

看到上面的銷量數據好像北京現代一片大好，可是在大咖看來北京現代9月份銷量的回升卻靠的是大幅降價的低價策略，靠的不是汽車產品本身而是盲目拉低價格，吸引大量的消費者。我們以9月上市的全新瑞納為例，全新瑞納的價格甚至低至4.99萬元。

有媒體報道，以9月份累計售出了17620輛銷量最高的單一車型全新途勝為例，為17620輛的全新途勝是北京現代銷量最高的車型。這款車在北京的售價普遍降價2.5萬。

北京現代這種靠低價策略來提高銷量的做法，其實今年以來許多車企都這么干過。一般在大型車展期間隨著大量新車陸續上市，各家車企紛紛打起價格戰。有媒體就報道過，今年的上海車展期間，一汽、北汽等自主廠商均在5萬-10萬元價格段投放新品，由于市場競爭加劇促使終端售價的優惠力度愈來愈大。

某車企副總裁就曾表示過，“今年的價格戰打得很厲害，只不過媒體保持了比較淡定的態度，不像去年和前年那樣在宣傳上高度重視，實際上從營銷的角度來講，今年的價格戰是空前的，力度、覆蓋面都非常廣。”

大咖在上面也提到了全新瑞納的價格低至4.99萬元，對于北京現代這樣一個合資品牌來說以前是不敢想象的。其實不僅僅是瑞納車型，北京現代的全系車型在營銷上都顯得混亂。同一級別的車型在售價上要低一個級別，北京現代各個車型之間的定位也是一團亂。

借用其它媒體對北京現代的評價，“長期以來，北京現代一直在品牌與市場之間徘徊。在品牌力上的短板導致其在產品售價方面始終無法取得突破。”