\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0神州第一崗，交通安保“零差錯”

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0這是一支比太陽起得早的隊伍，每天凌晨天未亮，穿戴整齊的交警就奔赴天安門廣場，投入升旗儀式交通保衛；這是一支被賦予神圣使命的隊伍，他們晝夜堅守長安街，佇立在神州第一崗；這是一支業務過硬的隊伍，他們用交通安全保衛“零差錯”的紀錄，保障了一次次盛會的召開。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0雖然管界面積僅有2.7平方公里，道路長度14.7公里，市公安交管局中心區交通支隊卻擁有“神州第一崗”和“英雄模范集體”的光榮稱號。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0精神傳承：站崗1分鐘，負責60秒

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0“神州第一崗”的歷史要追溯至北平市人民政府公安局直屬交通班，當時僅有幾名交警組成的隊伍堅守在天安門、中南海、人民大會堂。身著黃色粗布警服的民警揮舞著紅綠指揮旗，以標準有力的指揮手勢疏導交通，保障了新中國第一屆政協會議勝利召開。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0“站崗1分鐘，負責60秒”，從中心區支隊的前身——帥府園交通隊、六部口交通隊上世紀六七十年代的全國“青年文明崗”，到上世紀80年代的全國勞模蘇俊栓，再到“活的紅綠燈”任素永和“最帥交警”孟昆玉，這種敬業精神被一代代傳承。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A02014年5月，帥府園、六部口兩支長安街上的交通大隊，合并成為北京公安交管局中心區支隊，三百余名交警手握“接力棒”，站上長安街、王府井、東單、西單等11個路口，繼續承擔“神州第一街”的秩序維護、特勤警衛和交通疏導任務。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0凌晨5點，城市還在沉睡，中心區交通支隊的宿舍已經亮起燈光，穿戴整齊的民警們站在警容鏡前，帶隊領導仔細檢查著“黑、白、亮”——皮鞋要黑，手套帽子要白，反光背心要亮。“外賓面前代表中國，內賓面前代表首都，咱可得時刻注意形象！”年輕交警曹子健說。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0每天升降國旗儀式前，中心區支隊交警們要提前采取工作措施保障儀式順利進行，為了能在有限的時間內完成任務，他們要做大量準備工作，包括機動巡邏清理違法停車、車輛分流控制、引導社會車輛繞行，確保儀式期間交通安保萬無一失。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0無論刮風下雨、嚴寒酷暑，天安門前東西兩側的交通崗亭上，總站著腰板挺直的交警，揮臂、轉體，每一個動作都干脆利落，每一個手勢都標準有力。為了規范動作，除了上崗前的軍事化培訓，支隊還定期派人拍攝在崗交警指揮，回頭再對照錄像細細糾錯。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0路面執法：違法車輛不過崗

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0在長安街駕車通行，有不良駕駛習慣的司機都要有所收斂，因為每次紅燈一亮，路口中間的交警就會在車流中搜尋各種交通違法。在這條“神州第一街”上，“逢疑必查、逢違必糾”讓交通違法車輛無處遁形。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0南池子路口，崗長王鵬正攔下一輛尾號限行車輛，司機靠邊停車后，王鵬首先敬了個禮，“同志，您違反了尾號限行規定，請接受處罰并盡快將車停放在安全位置。”王鵬告訴記者，“糾違先敬禮”是中心區支隊的“老規矩”，為的是拉近與被處罰者之間的距離，化解抵觸情緒。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0每次鉆進車流，王鵬都打起十二分精神，用他的話說，南池子崗是天安門廣場的“東大門”，要將違法車輛和可疑人員攔截在門外。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0今年夏天，王鵬在巡查中發現一名形跡可疑的駕駛員，快到路口前，對方連續并線進入內側車道，好像故意躲避路邊交警。王鵬立即走近觀察，發現該人神情緊張、目光游移。被要求出示身份證和駕照時，對方雙手竟然有些顫抖。后經核錄證實，此人為一名涉嫌犯罪的在逃人員。王鵬一邊穩住對方，一邊迅速叫來支援，將其移交屬地派出所。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A02016年，僅王鵬一個人就檢查各種車輛5200輛次，處罰機動車違法1050起。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0疏導保暢：人工打造“綠波帶”

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0周一晚高峰，廣場西側路北口，交警曹子健手握信號燈控制器，仔細觀察著車流，時刻關注著東西方向相鄰路口信號燈。當一大波車流從前一個路口駛來時，他掐準時機按下綠燈按鈕，讓車流幾乎不停車地通過路口。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0曹子健告訴記者，每天早晚高峰期間，為保障車流暢通，在自動調節燈控的基礎上，長安街管界11個路口民警還要根據實際通行情況，采用“手動扳燈”等措施，人工打造綠波通行，從而提高長安街通行效率。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0與此同時，在中心區支隊指揮室內，值守民警正緊盯著數塊監控屏幕。“北京圖書大廈東側有一輛違停面包車，現場民警趕緊過去看看。”機動中隊中隊長曾慶輝不停切換著監控畫面，發現該情況后迅速通過電臺作出部署。幾乎話音剛落，電臺中已經傳來反饋，“現場到位，立即對其進行勸離！”

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0曾慶輝說，按照中心區支隊要求，遇到這種情況，民警要在1分鐘內到位。實際情況中，由于警力投入大，平均反應時間只需40多秒。因此，凡是在長安街上發生事故，不需要車主打122報警，前腳路中間兒停車，后腳民警就到了，再過兩三分鐘，事故車輛已經挪到路邊了。“每個路口附近都配了清障車，確保第一時間恢復交通。”曾慶輝說。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0首都國事外事多、重大活動多。如何保證勤務工作絕對安全，又能最大限度照顧社會車輛？從警33年的老交警劉金龍告訴記者，從十幾年前開始，中心區交通支隊勤務工作就開始“分秒必爭”，比如全國“兩會”期間，精心計算代表車隊經過時間，編排交通組織方案，盡量在車隊行進間隙保證社會車輛放行，“能多放一秒是一秒”。另外，如果長安街上有勤務，除了安排警力到長安街上，還要在勤務線臨近區域的校尉胡同、臺基廠等地也部署警力進行疏導，最大限度減輕路面交通壓力，提高道路通行能力。

\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0自成立至今，中心區交通支隊創造了交通安全保衛“零差錯”的紀錄。