11月6日晚，一汽夏利發布公告，提出公司接到《關于一汽股份以公開征集受讓方的方式轉讓部分一汽夏利股份的函》，該函稱一汽股份收到國務院國資委電話通知，國務院國資委同意一汽股份通過公開征集受讓方的方式協議轉讓所持公司394537587股股份，占公司總股本的24.73%。

據悉，公開征集受讓方的時間為11月7日至11月20日，受讓方需具備清晰的商業戰略，能夠為一汽夏利注入優質資產，提升其盈利和可持續發展能力。同時，受讓方或其實際控制人需成立三年以上并且至少連續兩年盈利，受讓方還需同意一汽夏利將其所持有的15%一汽豐田股份轉讓給一汽股份。值得注意的是，公告中提出，受讓方如果具備新能源領域核心技術和產業化經驗，將被優先考慮。

格力電器董事長董明珠

最后這一條頓時讓輿論的所有焦點都集中到了此前與一汽夏利傳出“緋聞”的格力電器，且不論格力電器曾經與一汽夏利進行接洽是真是假，很顯然珠海銀隆更加符合一汽股份心目中值得“優先考慮”的“受讓人”形象。不過，珠海銀隆董事長魏銀倉表示，意向投資者需繳納保證金，然后進行公開招標，但珠海銀隆目前“報不報名未定”，有個別股東建議參與競標，近期會進行討論分析，然后再做出是否參與競標的決定。

有人問，一汽夏利連年虧損，低端品牌形象深入人心，花這么多錢入股值不值？對于急著“甩包袱”、又擁有生產制造悠久歷史的一汽集團來說，或許不值。但對于財大氣粗、又急著進入乘用車市場的新造車勢力來說，還是一筆劃算的買賣，畢竟生產資質+生產線，尤其是傳統燃油汽車的生產資質，這樣的資源，在如今的中國汽車市場已經極為稀缺，唯一值得深究的就是花多少錢買能值回票價而已。

在轉讓24.73%股份后的一汽股份，其擁有的一汽夏利股份將降至23%（截至2017年6月31日占股47.73%），這意味著，一汽已經決定放棄一汽夏利的控股權。從曾經的“繼子”到如今的“棄子”，一汽夏利可謂經歷坎坷，或許真正面臨被轉讓控股權的命運時，一汽夏利也能松一口氣，總比和某“繼子”一樣消失隕落要來得好。此外，雖然并不知道面對的將是怎樣的“金主”，但是能擺脫多年來始終與一汽轎車“同業競爭”的“噩夢”，無論是一汽轎車，還是一汽夏利，亦或者是一汽集團來說，結果都可以算得是多方共贏。

公告中提及的“新能源汽車”這條路，或許能為一汽夏利帶來一線生機。但由于新控股方并非為了復興夏利而來，因此即便其仍在產品方面借用一汽夏利的名稱，此后生產上市的新產品也早已不是原來的一汽夏利。隨著我國汽車市場的快速發展，這個曾經極有希望成為“國民車”的汽車品牌淪落至今，猶如“華貴妃”被褫為“年答應”，地位一落千丈，難免還是有些令人唏噓。

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