老陸的預見沒有錯。隨著北京出爐國內首部自動駕駛“上路”指導意見，無人駕駛真的不遠了。
就在12月12日的戰略發布會上，神州優車董事長兼CEO陸正耀基于“無人駕駛一定會實現”、“但無人駕駛不會消滅私家車；未來中國人汽車生活的終極形態是‘共享+擁有’”的判斷，宣布神州優車從出行平臺戰略升級為“新一代汽車生活平臺”。
“我們這里講的平臺，也不是一個簡單的平臺，我們會是線上線下相結合的平臺。我們會把有車車生活和無車車生活作為流量入口，線下建立一個新的‘神州車碼頭’，結合原有的神州買買車、神州車閃貸、神州租車和專車相關的服務，建立一個綜合的一站式實體服務網點�！标懻f。
在業界看來，汽車服務行業線上、線下相結合是未來發展的必然趨勢。但神州在自營同時，會整合外部資源，以高品質、標準化的服務賦能線下港灣“神州車碼頭”，這將成為神州優車下一個十年最堅固的“護城河”。
從“汽車出行”到“汽車生活”
可以說，這一次的戰略轉型，神州優車用了十年鋪墊。
2017年，是神州租車成立的十周年。正是以租車業務為起點，神州優車先后開拓了專車、電商、金融等業務，發起成立了優車產業基金，通過自有、投資、合作等模式進行了全產業鏈布局，初步建成了一個業務覆蓋汽車全產業鏈的人車生態圈，成為新三板市值領先的實體企業。
而現在這一切業務，都將可能因為無人駕駛的到來而改變。
無人駕駛后，人們還會買車嗎？是不是所有出行方式都是共享？汽車功能是什么？中國人未來的出行生活又會怎樣？對于出行有著敏銳嗅覺的陸正耀，拋出了一系列問題，同時也給出了自己的思考和判斷。
“考慮到汽車除了出行功能外，還是人們重要的生活和愛好載體，因此無人駕駛不會消滅私家車，‘擁有一輛汽車’作為一種生活方式仍將長期存在�！标懻f。
陸正耀同時舉例的一組數據顯示，擁有14億人口的中國，汽車保有量的天花板只有3億，而未來10年擁有駕照的人口數會攀升到10億�！爸袊丝诒姸唷⒌缆焚Y源有限，國情決定了人均擁有一輛汽車并不現實，這意味著有7億本本族沒有車。所以，共享，也將會是中國人實現汽車生活的重要方式�！标懻硎尽�
正是基于以上判斷，陸正耀認為，汽車不僅僅代表了出行，還是人們生活的重要載體。無人駕駛后，未來中國人汽車生活的終極形態是“共享”和“擁有”長期并存。公司整個戰略會從“汽車出行”上升到“汽車生活”。
加固“護城河”：神州車碼頭
關于新戰略，陸正耀總結了4個關鍵詞：新一代、汽車生活、平臺和共享。
“新一代”指新一代的消費習慣和新一代技術的變革。“汽車生活”，包括無車車生活和有車車生活。無車車生活將面對無車本本族，在神州租車現有業務的基礎上全面升級，構建中國規模領先的新一代汽車共享平臺；有車車生活將面對私家車主，打造一個全新的綜合汽車生活服務平臺“神州車管家”。
神州車管家不只是一個APP，而是一個具有強大業務支撐的服務平臺。陸正耀講述了自身及周邊朋友的切實體會，汽車在帶來便利的同時，其實也帶來很多不便，包括整個服務體系的體驗，不管是線上線下都還不好。
所以，在陸正耀的戰略規劃里，神州車管家將為廣大車主提供包括保險理賠、道路救援、違章查詢、車務代辦、維修保養、二手車交易、停車、加油等一系列相關的服務�！吧裰蒈嚧a頭”則是要把線下店建成綜合服務的空間站，并且這些服務一定都要是高品質、標準化的。
此外，對于一直備受爭議的出行“平臺”和“共享”概念，陸正耀重申平臺不等于互聯網平臺，共享不等于C2C。
在陸正耀看來，平臺一定是線上線下結合的平臺，線上依托神州租車、神州車管家兩大流量入口，線下則集合現有各業務功能、構建線下綜合服務實體網點“神州車碼頭”，兩相結合，才能實現業務的全面落地。
而對于“共享”，陸正耀的理解是，新一代汽車服務平臺的發展模式將是以B2C為主、輔以B2B2C和C2B2C等共享模式。
新的戰略同時意味著神州未來會發生三大變化，從經營資產到經營“資產+客戶”，從自營到“自營+整合”，以及從重到“重+輕”。
“一直以來大家說神州很重，但是我覺得重是因為這個行業特點決定的，只有重才能把生意真的做成，而且我們覺得重是壁壘，神州已經構筑了足夠高的壁壘。”陸正耀表示。
被特別提到的是：“最近有人說只有重才能有效抗拒巨頭的殺戮，我相信在我們這一畝三分地里，現在不管是再大的互聯網企業還是什么（都可以抵抗），這就是重的好處�！标懻f。可以預見，輕重并舉的神州優車，通過“車碼頭”作為線下支撐，還將進一步構筑更堅固的“護城河”。