王傳福呼吁補貼插電式混合動力背后\u00A0比亞迪難掩轉型焦慮

向來語出驚人的王傳福近日又扔出了新的言論。

日前，在2018年中國電動汽車百人會論壇上，作為比亞迪（01211）掌門人的王傳福在現場呼吁國家要給予插電式混合動力車更多政策支持，包括財政補貼和取消消費稅等。面對這一呼喊，參加電動汽車百人會論壇的中國工程院院士楊裕生甚至針鋒向對回應“插電式混合動力車”不是新能源汽車。

事實上，對于王傳福的這一聲呼喊業界的反應的確不一。有人認為這是王傳福作為一個新能源汽車從業者的合理建議，也有人認為王傳福這么做是為自家企業謀利益，“會哭的孩子有奶吃”。不管外界如何回應，這一聲呼喊背后都難掩比亞迪新能源車眼下面臨的轉型焦慮。

在剛剛過去的2017年，比亞迪新能源車全年銷量達到了113669輛，超過當初10萬輛銷量目標。單從銷量數字而言，比亞迪不僅是新能源汽車銷量冠軍，更是一舉成為國內首家新能源車累積銷量超30萬輛的車企，似乎風光無限。

但是，比亞迪仍然需要質的突破，不僅需要在純電車方面取得銷量的進步，更需要提升在盈利能力方面的表現。相較之下，在新能源汽車領域，起步較晚但抓住了互聯網汽車的機遇迅猛發展的上汽乘用車已經在單車贏利方面超過了比亞迪，除了紛紛發力新能源的自主品牌同行，比亞迪在新能源領域還迎來諸多新競爭對手：蓄勢待發的跨國車企巨頭、新能源合資車企和來勢洶洶的互聯網造車新勢力們。

百舸爭流，不進則退。面對2018年即將調整的新能源汽車補貼政策，以及全新的競爭形勢，比亞迪勢必要打一場新能源汽車領域的“冠軍保衛戰”。

比亞迪在2017年的成績單十分值得研讀。

統計顯示，2017年比亞迪共銷售新能源車 113669輛，同比增長13.4%。其中，插電式混動車型銷售66241輛，占據比亞迪新能源汽車將近6成的銷量。而在插電式混動車型中，緊湊級SUV車型宋DM在2017年共銷售30911輛，又占據比亞迪插電式混動銷量的半壁江山。毫無疑問，插電式混動汽車已經成為比亞迪新能源車的銷量支柱。

經濟觀察報記者獲悉，目前，比亞迪已經制定出一條清晰的“一分為二”新能源汽車行動綱領：即用插電混動占領中高端市場，用小型純電動汽車占領低端市場。王傳福在2018電動車百人會論壇上的振臂一呼，原因也正在于此。

插電式混動車型被視為是由傳統汽車向新能源汽車時代過渡的關鍵車型。對此，在王傳福在向政府“游說”政策支持時有理有據地解釋，“插電式混合動力既可以滿足雙積分的要求，又可以解決市場對續駛里程的期望，還可以化解補貼退坡對新能源汽車行業產生的負面效應。”

目前，插電式混動車型已經成為比亞迪汽車業務的“當家花旦”。未來，比亞迪宋MAX還將搭載插電混動系統，而新一代唐將搭載2.0T插電式混動系統，這些產品都將在2018年推出。

更深刻的改變來自于比亞迪對于動力電池路線的選擇。王傳福公開表示，比亞迪的商用車和純電動車會繼續使用磷酸鐵鋰電池，而插電混動車型則采會用能量密度更高的三元鋰電池。

顯然，呼吁對插電式混合動力車型給予政策支持，離不開王傳福“賣電池”的這門生意經。此前，比亞迪宣布將多年只限內部供應的動力電池業務板塊獨立，并對外向整個新能源汽車市場“兜售”的做法引起業界關注。經濟觀察報記者獲悉，比亞迪近期接受機構調研時曾透露，到今年年底比亞迪三元電池總產能將達到26Gwh。“事實上，比亞迪向三元鋰電池轉型，一個很關鍵的原因就是補貼政策的調整，此番王傳福呼吁對插電式混合動力車型進行政策支持，一方面是希望對于旗下車型盈利和成本平衡找到新的利好，另外一點也是為了做電池生意。”一位動力電池行業人士如此分析。

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