說起寶馬1系，給我留下最深印象的就是代號(hào)為E87的寶馬1系。它那個(gè)經(jīng)典的前置后驅(qū)布局、E46升級(jí)版的底盤結(jié)構(gòu)、縱置自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及2米66的軸距，在加上前后50:50的黃金比重，被大部分車迷稱為同級(jí)別最有樂趣的小鋼炮。而寶馬近幾年在它全新UKL前驅(qū)平臺(tái)打造出的寶馬2系、全新X1的車型，都采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而它們的特性也變成了偏向于大空間、高舒適度、駕駛輕松等方面。
那么，這個(gè)來自寶馬UKL前驅(qū)平臺(tái)的全新1系，是不是真的就變成一輛女士家用買菜車了呢？今天，我找朋友借來了一輛代號(hào)為E87的寶馬130i，通過對(duì)兩車的詳細(xì)體驗(yàn)，來看看這輛全新的寶馬125i能否保持寶馬那些經(jīng)典運(yùn)動(dòng)的精髓？
在數(shù)據(jù)方面，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩方面略高一些，與同級(jí)別的奧迪A3相比，也占有很大的優(yōu)勢(shì)。實(shí)際駕駛起來，兩款車的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以用直接、線性、源源不斷來形容。
先來說說這個(gè)代號(hào)為E87的寶馬1系，它真的可以算是一個(gè)跑山利器。直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出直接順暢、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、前置后驅(qū)再加上車主改裝了235/35 R18的輪胎尺寸，山路上的表現(xiàn)非常從容，并具有濃厚的駕駛樂趣。
而這臺(tái)全新寶馬125i也真的沒有讓我們失望，雖然不是后驅(qū)，但它還很好的保留了寶馬經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)氣息。山路彎道駕駛時(shí)，能夠明顯感覺到尾部會(huì)有輕微的滑動(dòng)趨勢(shì)，非常完美的模擬出后驅(qū)車的駕駛樂趣。
變速箱采用的愛信8速手自一體變速箱，配備機(jī)械擋把搭配換擋拔片，雖然沒有“大拇指”的電子擋把那么強(qiáng)的科技感，但是手感還是不錯(cuò)的。整體動(dòng)力輸出直接，激烈駕駛時(shí)升降擋的響應(yīng)速度非常快，但是在低速1/2擋行駛的時(shí)候，會(huì)有輕微的頓挫感。另外，還配有三種駕駛模式可選，分別為運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)。
新車采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比老款車型在力度上有一定的降低，個(gè)人覺得新車的轉(zhuǎn)向力度比較適中。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度方面，依然能夠做到指哪打哪。同時(shí)，在運(yùn)動(dòng)模式下還會(huì)一定程度加重。
懸架方面采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校偏向于運(yùn)動(dòng)方面。在山路上的調(diào)頭彎、高速并道時(shí)都能給車輛很不錯(cuò)的支撐性。值得一提的是：連續(xù)過彎時(shí)，車尾能做出非常有節(jié)奏的跟隨動(dòng)作，大大的提升了車輛的穩(wěn)定性。
根據(jù)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面來說，個(gè)人覺得：相比同級(jí)別的奧迪A3、高爾夫GTI等車型，全新寶馬125i依然能夠算是同級(jí)別最有樂趣的小鋼炮。前驅(qū)平臺(tái)的變化，雖然在本質(zhì)上缺少了一些經(jīng)典后驅(qū)的樂趣，但是全新底盤的調(diào)校足夠滿足我們?nèi)粘５鸟{駛需求。
“中國(guó)特供”的造型設(shè)計(jì)
全新寶馬1系在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)依然延續(xù)了3系家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比老款車型更加年輕、時(shí)尚。我們今天試駕的這款125i車型，相比低配車型增加了M套件，視覺上整體增加了不少運(yùn)動(dòng)感。
帶有鍍鉻裝飾條的“雙腎”格柵，視覺上更加立體。保險(xiǎn)杠處三孔的進(jìn)氣格柵，延續(xù)了寶馬經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。全新造型的頭燈設(shè)計(jì)采用LED光源的配置，家族式LED日間行車燈的設(shè)計(jì)非常醒目。
側(cè)面整體線條優(yōu)美比例勻稱，三廂短尾的造型比較符合國(guó)人的審美需求。同時(shí)，前低后高的設(shè)計(jì)營(yíng)造出一種向前沖的視覺感。其長(zhǎng)寬高的尺寸分別為：4456/1803/1446mm，軸距為2670mm。雖然在軸距方面相比上一代車型短了20mm，但由于驅(qū)動(dòng)形式發(fā)生了質(zhì)的變化，所以后排乘客的腿部空間仍舊擴(kuò)大了。
尾部同樣采用了寶馬家族式的設(shè)計(jì)語言，值得一提的是：125i車型采用的是雙邊的排氣設(shè)計(jì)，為整體增強(qiáng)了不少運(yùn)動(dòng)氣息。
新車的輪轂采用雙五幅式鋁合金的設(shè)計(jì)，造型較為夸張、運(yùn)動(dòng)，尺寸為225/40 R18，與這臺(tái)E87的改裝輪轂尺寸是相同的。
經(jīng)典簡(jiǎn)約、大氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)
全新1系的內(nèi)飾依然采用了寶馬家族式簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是整體相比3系小了一號(hào)。黑色搭配紅色縫線的設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，同時(shí)，中控區(qū)域也有一定向駕駛員處傾斜的角度，形成一種環(huán)抱式的感覺。
三幅式多功能方向盤、機(jī)械式儀表、懸浮式多媒體顯示屏、旋鈕式控制按鍵都采用傳統(tǒng)家族式設(shè)計(jì)，雖然缺少了一些科技元素。但是，對(duì)于小鋼炮來說，個(gè)人還是比較喜歡這種純粹的機(jī)械感，使用起來也比較方便。
總的來說，前驅(qū)車型還是比較符合國(guó)人日常使用的需求，也都有獲得了較為不錯(cuò)的是市場(chǎng)表現(xiàn)。并且，它極具駕駛樂趣的調(diào)校方式，完全沒有辜負(fù)寶馬車迷對(duì)它的喜愛，真正的用實(shí)力打破人們對(duì)于前驅(qū)車駕駛樂趣的質(zhì)疑。但是，31.98萬元的定價(jià)也讓大量消費(fèi)者望而卻步。
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