汽車電氣化已經成為未來發展趨勢不爭的事實，而誰能引領行業發展卻是存在著很大的變數。誰能掌握最新技術、推出符合市場需求的產品、占領消費者心智的制高點，相對來說，誰就能更大概率上贏得市場發展的先機。

捷足先登 捷豹首推豪華品牌純電SUV

2016年11月洛杉磯車展前夕，捷豹發布了旗下首款純電動跑車型SUV——捷豹I-PACE概念車，開啟了電動汽車新時代。時隔16個月，捷豹I-PACE亮相日內瓦車展，作為豪華汽車品牌的首款純電動SUV，量產版捷豹I-PACE即將在2018年內引入中國市場。

在純電動車市場，捷豹已經率先實現了破局。截至目前，豪華汽車品牌對待新能源車都可謂謹慎，僅寶馬向市場推出了純電動車i3、混合動力跑車i8，并且在7系、5系等車型上提供了混合動力版本。縱觀其他主流豪華汽車品牌，目前也僅提供混合動力車型可選。

所以對捷豹來說，捷豹I-PACE目前只有一個競爭對手——特斯拉MODEL X。一個是純電動車領域的新貴，不乏人氣和擁躉，另一個則是老牌豪華汽車品牌，然而，不論是在品牌影響力上，還是在渠道體系方面，捷豹I-PACE似乎都是勝券在握的。并且對捷豹品牌來說，它可以說是一款里程碑式的車型。

豪華依舊捷豹 I-PACE傳承英式百年積淀

對豪華品牌來說，最重要的莫過于傳承豪華品牌百年歷史積淀，所以不論是不是革命性變化，以純電力驅動殺入市場的捷豹I-PACE都應該傳承捷豹特有的英式豪華基因。

捷豹I-PACE完全遵循概念車的設計理念，極富動感的外觀和流暢的車身線條，傳承了捷豹家族的外觀設計理念。同時還改變了傳統電動汽車的設計理念，在4,682mm的車身長度內嵌入了2,990mm的超長軸距，車內乘坐空間堪比更長的捷豹F-PACE。

在造型設計上，它的靈感來自于捷豹超級跑車C-X75，較長的軸距使它擁有動感的車身比例和Coupé轎跑車型的輪廓。流線型前保險杠、驚艷的車身曲面、充滿爆發力的尾部、流暢的腰線以及22英寸輪轂，使它極具力量感，再配合低平的引擎蓋、流線型車頂等，它的風阻系數更是低至0.29。

而帶有捷豹標識的標志性J型車燈，則進一步塑造出車輛整潔的線條。它還采用全新矩陣式LED大燈光源，同樣是滿滿的黑科技。

內飾方面，捷豹I-PACE引入了捷豹全新的直觀“飛行艙”設計理念。其使用的鋁、高級絨面皮革觸感材料和黑色的清漆開孔胡桃木材料，均經過嚴格甄選，配合觸摸式屏幕、開關和控制器以及與中央手套箱融為一體的InControl智能馭領尊享觸控系統，將天然材質和高科技精妙結合，帶來令人愉悅的使用感受。

用捷豹全球設計總監Ian Callum的語言來形容是， “它的車內環境兼具藝術性和感染力，身處捷豹I-PACE中將享受到極具捷豹特色的舒適駕乘體驗”。

引以為傲 操控體驗有增無減

而要想讓率先打開的局面幫助捷豹在新能源車領域捷足先登，捷豹I-PACE除了要傳承捷豹式豪華基因，還注定要保持捷豹引以為傲的操控體驗。

捷豹I-PACE搭載了先進的81kWh液冷式鋰離子電池組，按照新歐洲行駛工況標準可實現續航500公里，完全滿足日常用車需求。使用直流充電只需40分鐘即可將將電量從0充至80%，普通家用充電9.1小時也可以達到同樣的電量。

純電動車的性能表現始終是可圈可點的，捷豹I-PACE也不負眾望，它搭載兩臺同軸永磁電機總功率可達400馬力，總扭矩可達696N·m，百公里加速時間只需4.8秒。對比來看，捷豹I-PACE比3.0T版本的捷豹F-PACE還快了1秒。

這主要得益于兩臺電機分別位于捷豹I-PACE的前后軸上，驅動軸從兩臺電動機中間穿過，形成四輪驅動的結構。而它采用的液冷式鋰離子電池組被內嵌在車輛前后軸的中間位置，使車輛的前后配重比實現了完美的50:50。同時重心也比捷豹F-PACE降低了130mm，不論是以高速行駛還是高速過彎都給人帶來安全的駕駛感受。

與此同時，高性能車慣用的前雙叉臂+后多連桿懸掛系統，實現了操控與舒適的完美融合。而后懸掛還可選裝帶自適應動態系統的空氣懸掛，進一步提升對路面震動的過濾效果，帶來頂級的駕乘體驗。

作為一家有近百年歷史的豪華品牌制造商，捷豹早已致力于向自動化、互聯化、電動化、共享化的轉型，捷豹I-PACE的出現正是變革下的首款產品。在破局純電動車市場后，捷豹將為消費者帶來更清潔、安全、智能的未來出行生活。按照先前的戰略規劃，自2020年起，捷豹路虎所有新產品均將提供電動車型選擇，包括純電動或插電式混合動力車型，彼時將開啟一個新的汽車消費時代。